[实用新型]倒挡半同步辅助用互锁板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器用的辅助部件，具体来讲涉及一种应用在倒挡半同步装置的变速器中的倒挡半同步辅助用互锁板。

背景技术

为了降低变速器在倒挡时产生噪音，提高驾驶的舒适性，在一些变速器上装有带有互锁板的倒挡半同步装置，在互锁板的一个侧壁上设有一个配合部，在倒挡选取时，一二挡拨叉轴作为倒挡选拨叉轴进行倒挡半同步由空挡位置运动至与互锁板的配合部相配合，一二挡拨叉轴行进到位而停止，倒挡选取完毕，在此过程中，倒挡半同步装置使倒挡换挡齿轮进行同步而避免噪音。

由于变速器空间结构限制，该倒挡半同步装置中一二挡拨叉轴的回位，主要依靠挡位自锁装置进行带动，由于挡位自锁装置的弹性力有限，因而可能造成一二挡拨叉轴回位不彻底产生烧环现象，造成挂挡打齿现象的发生，进而造成了变速器使用寿命的降低。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了使一二挡拨叉轴回位彻底的一种倒挡半同步辅助用互锁板，其有效的提高了一二挡拨叉轴回位时的回位力。

为实现上述目的，本实用新型的倒挡半同步辅助用互锁板，包括本体，在本体上具有与倒挡选取时行进到位的一二挡拨叉轴相配合的配合部，在配合部设有可与一二挡拨叉轴相结合、向一二挡拨叉轴提供回位弹力的弹性装置。

作为对本实用新型的限定，所述配合部内凹设置在本体的一个侧面上，所述弹性装置为一端固定于配合部的上沿的簧片，该簧片与配合部的底面间距设置。

作为对上述方式的改进，簧片的自由端固连有与簧片成角度设置的且具有向配合部内壁延伸的折弯部。

作为对上述方式的限定，所述的一二挡拨叉轴在倒挡选取而使簧片具有朝向配合部内壁的弹性变形时，所述的折弯部的自由端与配合部的内壁滑动配合。

作为对上述方式的进一步限定，簧片处于自由状态时，折弯部的自由端与配合部的内壁相接触。

作为对上述方式的更进一步限定，所述折弯部的自由端与内壁滑动配合。

此外，作为对折弯部与配合部的连接形式的另一种限定，折弯部的自由端与配合部的内壁固连。

采用如上技术方案，其效果如下：

1、通过弹性装置对一二挡拨叉轴提供弹力，使得一二挡拨叉轴的回复力增大，进而实现了倒挡半同步装置彻底回位；

2、采用簧片作为弹性装置固定于配合部的上沿，具有结构紧凑的优点；

3、簧片采用一端固定、另一端为折弯部的结构，具有弹性行程大、产生弹力大的特点；

4、折弯部的自由端与配合部内壁滑动配合或者固连，可以提高簧片的稳定性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图中：

10、本体；11、配合部；12、上沿；13、底面；14、圆弧过渡壁；20、簧片；22、折弯部。

具体实施方式

本实用新型涉及的倒挡半同步辅助用互锁板，其结构的设计是在现有的互锁板结构上，增设一个弹性装置，通过该弹性装置，为一二挡拨叉轴提供一个辅助的回位弹力，以使倒挡半同步辅助装置能够完全回位。

在本实施例中，如图1所示，本实施例的倒挡半同步辅助用互锁板，包括本体10，本体10采用现有技术中常用的结构，在本体10上具有与一二挡拨叉轴相配合的配合部11，本实施例中的配合部11内凹设置在本体10的一个侧面上。配合部11的设置，在倒挡选取的一二挡拨叉轴运动到二挡位置的时候，与一二挡拨叉轴固连的拨块可以滑入该配合部11内，以实现此时一二挡拨叉轴在倒挡选取时的半同步功能。配合部11的截面形状为类U形，如图1所示的结构中，配合部11的右侧顶部为上沿12，配合部11的内壁包括底面13、位于底面13两侧的侧壁，其中，位于底面13左侧的侧壁为一个圆弧过渡壁14，在配合部11的上沿12处固定设置一个簧片20，该簧片20的一端固定在上沿12上，且簧片20的自由端向左方延伸，簧片20与配合部11的底面13间距设置。在簧片20的自由端固连有与簧片20成角度设置的且向配合部11内壁延伸的折弯部22。簧片20在处于自由状态时，折弯部22的自由端与配合部11的内壁相接触，如图1所示，本实施例中，折弯部22的自由端与圆弧过渡壁14接触配合，且在簧片20具有向底面13的弹性变形时，折弯部22的自由端可与圆弧过渡壁14形成滑动配合。