[实用新型]车辆集成式空滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气过滤器，尤其涉及一种车辆发动机进气系统的集成式空气过滤器。 

背景技术

随着汽车研发技术和生活水平的不断提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，噪声是影响舒适性的重要因素，而发动机进气系统是汽车噪声的最主要噪声来源之一，进气系统除对空气进行过滤以保证进气需求的同时，也应具有降低噪声的功能。现有的进气系统一般由空滤器、滤芯、进气管道及消音元件（如谐振腔、1/4波长管）构成。现有空滤器一般为单一腔体结构，内部设有空气滤芯，但此类结构降噪性能有限；普通消音元件（如谐振腔、1/4波长管）只可以降低窄频段内的噪声，但在宽频段内起不到有效的降噪效果，且消音元件需求量大、布置分散，占用了大量的机舱空间。 

中国实用新型专利CN201786502U中公开了一种宽频消声器，这种消声器通过主管道及位于主管道左右两侧的若干谐振腔来消除发动机进气系统管道内的高频噪声，其可以覆盖较宽的频带，但是此结构需要消声元件较多，占用空间大，且对于发动机内的低频噪声，降噪效果不明显。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车辆集成式空滤器，其能有效消除低频及宽频段内噪声，具有结构紧凑、成本低、开发周期短、可批量生产的特点。 

为实现上述目的，本实用新型的车辆集成式空滤器，包括中空的壳体、进气管、出气管，在壳体内固定设有顶部与壳体的顶盖内壁间距设置的、将壳体内部分成左腔体和右腔体的隔板，所述的进气管与右腔体连通，出气管与左腔体连通，在右腔体内设有与隔板固连的、将右腔体封闭的滤芯。 

作为对上述方式的限定，所述的进气管贯通左腔体后延伸至右腔体内。 

作为对上述方式的进一步限定，所述的进气管与出气管的轴线垂直。 

作为对本实用新型的改进，所述的进气管为编织管。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述的右腔体相对进气管为扩张腔。 

本实用新型还有一种改进，所述的左腔体与右腔体的横截面积不等。 

采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比取得的进步在于： 

1、在壳体内部设置隔板将壳体分为左腔体和右腔体，形成串联式扩张腔，可使空气经过两个腔体后，有效消除低频噪声；

2、进气管和出气管轴线垂直设置于壳体内，使得过滤器结构紧凑，节省了在发动机机舱内布置进气管及出气管的空间；

3、进气管采用编织管，可有效消除发动机宽频段的中高频噪声，且解决了进气管防尘防水的问题，提高了编织管使用寿命。

本实用新型具有结构紧凑、成本低、开发周期短、可批量生产的特点，适用于各种车辆的进气系统中。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明： 

图1是本实用新型实施例立体结构示意图；

图2为图1一种俯视状态下的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

图中：1、进气管；2、出气管；3、左腔体；4、右腔体；5、隔板；6、滤芯；7、壳体；8、顶盖；9、通道。 

具体实施方式

图1及图2所示的本实施例车辆集成式空滤器，包括中空的壳体7、进气管1、出气管2，其中由图3所示，壳体7内固定设有顶部与壳体7的顶盖8内壁间距设置的隔板5，隔板5将下壳体内部分成左腔体3和右腔体4，左腔体3与右腔体4的纵向截面的面积不等。 

进气管1贯通左腔体3后延伸至右腔体4内，实现进气管1与右腔体4的连通，出气管2与左腔体3连通，本实施例中进气管1与出气管2的轴线垂直。在右腔体4内设有与隔板5固联的、将右腔体4封闭的滤芯6。由于隔板5的顶部与壳体7的顶盖8内壁间距设置，这样在滤芯6与顶盖8之间形成一个通道9，由滤芯6过滤后的气体可有通道9进入左腔体3内，并由出气管2排出。 

在具体使用时，发动机进气系统内的空气首先进入进气管1，进气管1为编织管，可消除发动机中的中高频噪声。空气通过进气管1进入与进气管1连通的右腔体4内，由于进气管1的圆截面面积小于右腔体4的纵向截面面积，右腔体4相对进气管1即为扩张腔，扩张腔可以对低频噪声进行衰减。气流经过滤芯6进入通道9，气流在通道9内由右向左流动，最终进入左腔体3，由于通道9的气流截面面积小于左腔体3的纵向截面面积，左腔体3相对于通道9也为扩张腔。气流最终由与左体腔3连通的出气管2进入到发动机的气节门内。发动机噪声也因为通过上述两级扩张腔及编织管，实现了多级衰减，对低中高频噪声具有良好的消音效果。