[实用新型]一种汽车座椅通风系统导风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅通风系统组件技术领域,具体涉及一种汽车座椅通风系统导风装置。

背景技术

随着人们生活品质的提高，对汽车舒适性能的要求亦日益提高，其中汽车座椅的通风性便是影响汽车舒适性能的重要因素。汽车座椅中采用的传统通风结构多分为送风式和吸风式，即在汽车座椅内部设置风扇，并在座椅椅面设置若干通气孔，利用风扇向座椅内内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。传统通风结构单凭风扇直接向座椅椅面上的通风孔送风或吸风，因气流缺乏导向无法集中向通风孔输送空气，通风效果受到减弱，进而导致汽车座椅的通风性能不善，影响汽车厢内舒适度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够增强汽车座椅通风系统的通风性的汽车座椅通风系统导风装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案实现：一种汽车座椅通风系统导风装置，包括壳体，所述壳体的壁面设置有一个或多个出风口和一个或多个进风口，所述出风口连接出风管，进风口连接进风管。

本汽车座椅通风系统导风装置在使用时，设置在汽车座椅内，将风扇及主控电路设置在壳体内，主控电路与汽车控制电路连接，主控电路控制风扇转动与停止、风扇转速,风扇通常选用单一转向的风扇,但当实际需要时,风扇亦可以为可双向变换转动的风扇,此时主控电路上则需相应设置风扇转向控制模块,以控制风扇的转动方向变换。

作为优选，所述出风口设置在壳体侧壁，所述出风管与出风口卡接。所述进风口设置在壳体顶壁，进风管与进风口通过卡扣件扣接。实际实施时，出风口亦可以设置在壳体顶壁或底壁，且出风口可以通过其它方式与出风管连接，例如采用螺接、过盈配合方式，或出风管与壳体一体化。同理，所述进风口亦可以设置在壳体侧壁或底壁，且进风口可以通过其它方式与进风管连接，例如采用螺接、过盈配合方式，或进风管与壳体一体化。

所述出风管和进风管优选为“L”形出风管和“L”形进风管，以便在座椅内部安装时适应座椅内部构造，避免因管路设置不当而影响座椅坐感。

所述出风口优选为方形出风口，所述“L”形出风管包括一端与出风口连接的方形管和与方形管另一端连接的圆形管。

所述进风口优选为圆形进风口，所述“L”形进风管包括一端与进风口连接的圆形管和与圆形管另一端连接的方形管。

当所述进风管为多个时，进风管的末端之间通过连接片连为一体。

所述出风管末端被固定在座椅椅面下方并临对座椅椅面的通气孔。

所述进风管末端固定在座椅上并伸出座椅外部吸收空气。

所述壳体可以采用塑胶、金属制成，但优选塑胶。

所述壳体优选为方形壳体，但根据实际需要，亦可以是球形等其它形状。

所述壳体可以设置为由可拆分的下盖和上盖组成。

为了更进一步提升本汽车座椅通风系统导风装置的导风效果,可在座椅椅面下方设置导风层,使出风管流出的气流经导风层作用汽车座椅椅面,导风层可使座椅内部产生空间间隔,风扇产生的气流吹入该空间间隔时能尽量扩散作用面积,以及均匀作用于各个通气孔,一方面扩大通风范围,另一方面提高通风匀度。其中导风层可以为行业中常用的三明治网层，当然亦可以是其它具有导风功能的结构，例如设有透气孔的丝网、设有导气通道的隔层等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过在壳体上设置连接出风管和进风管的出风口和进风管，使得风扇转动产生的风动可以随出风管的导向集中进出通风孔，使通风效果得到提升，进而增强汽车座椅的通风性能，提高汽车座椅的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型结构分解图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。

如图1所示，一种汽车座椅通风系统导风装置，包括壳体1，壳体的壁面设置有两个个出风口11和两个进风口12，出风口11连接出风管2，进风口12连接进风管3。

本汽车座椅通风系统导风装置在使用时，设置在汽车座椅内，将风扇4及主控电路5设置在壳体内，主控电路5与汽车控制电路连接，主控电路控制风扇4转动与停止、风扇转速以及风扇的转动方向。

上述出风口设置在壳体侧壁，出风管与出风口卡接，进风口设置在壳体顶壁，进风管与进风口通过卡扣件扣接。