[实用新型]调速器的调速、调向机械互锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调速器，特别是机车调速器的调速机构和调向机构机械互锁装置。

背景技术

随着电子技术和运输工具的发展，各种矿用的蓄电池机车也成为矿业运输的重要工具，其速度、稳定及节能等各方面性能都是恒量其自身实用性的主要指标。以5T或8T隔爆型蓄电池电机车为例，这两种电机车一直采用电阻调速装置，通过多个开关组合形成特定的格雷码来实现。在调速过程中会有15％～30％的电能损耗在电枢回路串联的电阻上。由于该控制器有触头，易损坏，多个开关组合成的格雷码调试繁琐。逐渐被无触点、可连续调节速度的变频器替代，如专利ZL201120033483.7公开了一种牵引调速装置，通过在调速轴上设置多个凸轮来驱动相应的电器部件开关，从而实现无触点、连续调节速度。虽然采用了电磁铁进行电气自锁保护，但是没有公开在调向与调速之间如何避免误操作，保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种调速器的调速、调向机械互锁装置，从机械结构上避免在调速和调向之间的误操作，提高机车的安全性、可靠性。

本实用新型的技术方案是：一种调速器的调速、调向机械互锁装置，包括穿插安装于工作台面板上的调速轴和调向轴，位于工作台面板之上的调速轴上固连调速手柄，调向轴上固连调向手柄；位于工作台面板之下的调速轴上依次固设有调速棘轮、互锁棘轮，调向轴上固设有调向棘轮；其中所述互锁棘轮与所述调向棘轮在同一平面上，所述调速棘轮的限位面与限位机构E的摆杆的侧面平行，所述限位机构E的摆杆自由端的销子压在所述调向棘轮的凹槽内，限位机构F的摆杆自由端的销子压在所述调速棘轮的凹槽内。

所述调速轴和调向轴的横截面都呈正六边形。

所述限位机构E和限位机构F都包含弹簧和摆杆，所述弹簧一端固定在箱体壁上，另一端顶压在摆杆上，所述摆杆一端与箱体铰接，自由端的销子压在棘轮的凹槽内。

本实用新型通过调速、调向机械互锁的机构，在机车工作时，避免了调速和调向之间的误操作，提高了机车的安全性、可靠性。具体的，当调速器的调速、调向都处于零位状态时，调速棘轮受到限位机构E的摆杆和调向棘轮的限制，此时不能转动调速轴，只可转动调向轴。当转动调向轴，调向棘轮零位脱离限位机构E的摆杆自由端的销子，转向C或D点，此时调速棘轮可在调速棘轮的A～B档位之间转动，即可转动调速轴。当调速棘轮零位脱离限位机构F的摆杆自由端的销子，调向棘轮受到限位机构E的摆杆自由端的销子以及互锁棘轮的限制则无法转动。综上所述，当转动调向轴使调向棘轮离开零位时，才可转动调速轴。只要转动调速轴使调速棘轮离开零位后，则不可转动调向轴。只有当调速轴转回到零位后才可以把调向轴转回到零位，进而换向。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型调向棘轮脱离零位的结构示意图；

图3是本实用新型调速棘轮脱离零位的结构示意图。

图中：1-弹簧，2-摆杆，3-互锁棘轮，4-调速棘轮，5-调向棘轮，6-调速轴，7-调向轴，8-限位面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1，本实用新型提供了一种调速器的调速、调向机械互锁装置，包括穿插安装于工作台面板上的调速轴6和调向轴7，位于工作台面板之上的调速轴6上固连调速手柄，调向轴7上固连调向手柄；位于工作台面板之下的调速轴6上依次固设有调速棘轮4、互锁棘轮3，调向轴7上固设有调向棘轮5；其中所述互锁棘轮4与所述调向棘轮5在同一平面上，所述调速棘轮4的限位面8与限位机构E的摆杆2的侧面间隙配合，所述限位机构E的摆杆2自由端的销子压在所述调向棘轮5的凹槽内，限位机构F的摆杆2自由端的销子压在所述调速棘轮4的凹槽内。

优选的，所述调速轴6和调向轴7的横截面都呈正六边形。当然本领域的技术员也可采用横截面呈正方形的轴或花键轴替代。这种结构便于棘轮在轴上的定位，旋转时无间隙，保证了调速、调向精准到位。

更进一步，所述限位机构E和限位机构F都包含弹簧1和摆杆2，所述弹簧1一端固定在箱体壁上，另一端顶压在摆杆2上，所述摆杆2一端与箱体铰接，自由端的销子压在棘轮的凹槽内。本实用新型中的弹簧1选用的是压簧，当然本领域的技术人员也可以在摆杆2的另一侧用拉簧替代。