[实用新型]一种皮卡车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制造技术，具体为一种皮卡车架总成。

背景技术

 作为整车关键系统之一的皮卡车架，不但决定着整车的零部件布置结构，也决定着整车的使用寿命。然而通常皮卡车架是借用货车车架，这就导致借用货车车架的皮卡整车高度偏高，行驶稳定性差。此外，由于货车车架的总宽是前后一样，这就使得采用货车车架的皮卡驾驶室与货箱宽度不协调，导致皮卡货箱的容积小，不利于装载更多货物。

实用新型内容

针对现有皮卡车架因采用货车车架而产生的皮卡整车高度偏高，行驶稳定性差，驾驶室与货箱宽度不协调，货箱容积偏小的问题，本实用新型提供一种改进结构的皮卡车架总成。

实现上述目的的结构改进技术方案如下：

一种皮卡车架总成，包括左纵梁8、右纵梁7、在左纵梁8与右纵梁7之间自车架最前端起依次平行设有第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、第五横梁5和第六横梁6，所述左纵梁8和右纵梁7的车架最前端一端分别向上弯曲并水平向前延伸，且向上弯曲的高度为h1；所述左纵梁8和右纵梁7的车尾一端分别向上弯曲并水平向后延伸，且向上弯曲的高度为h2；自车架最前端至第二横梁2的左纵梁8和自车架最前端至第二横梁2的右纵梁7的间距为W1，自第四横梁4至车尾的左纵梁8和自第四横梁4至车尾的右纵梁7的间距为W2，且W1小于W2；左纵梁8和右纵梁7间的水平距离自第二横梁2至第四横梁4段逐渐光滑过度；

所述左纵梁8和右纵梁7的车架最前端一端向上弯曲的高度h1为150～220㎜，车尾一端向上弯曲的高度h2为250～320㎜。

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：

1、通过将车架前、后两端的凸形设计，降低悬架弧高相对地面的高度，实现整车高度的下移，从而获得良好的行驶稳定性；

2、通过将皮卡车架设计为前窄后宽的结构，在确保整车强度及便于安装驾驶室的前提下，一方面减少了车架用料，另一方面增大了货箱容积。

附图说明

  图1为本实用新型的主视图。

  图2为本实用新型的俯视图。

  附图中的标号依次为：第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、第五横梁5、第六横梁6、右纵梁7、左纵梁8。

具体实施方法

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1

一种皮卡车架总成，包括左纵梁8、右纵梁7、在左纵梁8与右纵梁7之间自车架最前端起依次平行设有第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、第五横梁5和第六横梁6。该车架的左纵梁8和右纵梁7的车架最前端一端分别向上弯曲并水平向前延伸，且向上弯曲的高度为h1；该车架的左纵梁8和右纵梁7的车尾一端分别向上弯曲并水平向后延伸，且向上弯曲的高度为h2；自车架最前端至第二横梁2的左纵梁8和自车架最前端至第二横梁2的右纵梁7的间距为W1，自第四横梁4至车尾的左纵梁8和自第四横梁4至车尾的右纵梁7的间距为W2，且W1小于W2；左纵梁8和右纵梁7间的水平距离自第二横梁2至第四横梁4段逐渐光滑过度。

该车架的左纵梁8和右纵梁7的车架最前端一端向上弯曲的高度h1为150～220mm，车尾一端向上弯曲的高度h2为250～320mm。