[实用新型]一种汽车后桥总成的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后桥总成的连接结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。如今人们在选购汽车时，越来越注重汽车的舒适性和安全性的要求。

汽车悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。由于汽车的舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车身与车轮之间连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件，作为衡量轿车质量的指标之一。

现有汽车悬架后桥总成的连接结构如图1和图2所示，现有很多车型的后桥悬架线束架9和后桥悬架座垫片10均单独焊接固定于后桥安装座总成3上，无论是考虑成本还是在实际生产时操作均有诸多不便。另外，由于常规的后桥悬架座垫片10本身结构的限制，其和后桥安装座总成3的有效搭接边面积较小，致使在装配悬架的时候所能承受的扭力有限，影响悬架的装配质量。同时，常规的后桥悬架线束架9存在着焊接定位不便的弊端，导致焊接的质量得不到保证。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使后悬架装配方便并能提升装配质量的汽车后桥总成的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥总成的连接结构，该后桥总成通过销轴铰接在后桥安装座总成上，在后桥安装座总成的外壁上设有一后桥安装座垫片，所述的后桥安装座垫片弯折形成一供线束穿设的线束板。

在本汽车后桥总成的连接结构中，线束板上开设有供线束穿设的过孔，线束板一体成型于后桥安装座垫片上，相比以往线束板与后桥安装垫片分体单独焊接的方式，一体成型的结构减少了零件的数目，在装配时能够减少装配工序，因此降低了成本同时提升了装配的效率。另外，本后桥安装座垫片还大大增加了其与后桥安装座总成之间的搭接面积，使在装配悬架时所能承受的扭力大幅度提升，提高悬架的装配质量。由于线束板一体成型于后桥安装座垫片上，因此有效地解决了以往线束板焊接不方便的问题，保证了焊接的质量。

在上述的汽车后桥总成的连接结构中，所述的后桥安装座垫片为一安装板，在安装板上开设有一安装孔，该安装板通过安装孔套设在上述的销轴上。

在上述的汽车后桥总成的连接结构中，所述的安装板通过焊接的方式固定在后桥安装座总成的外壁上。

在上述的汽车后桥总成的连接结构中，所述的线束板垂直于上述的安装板。

在上述的汽车后桥总成的连接结构中，所述的线束板上开设有供线束穿设的过孔。

在上述的汽车后桥总成的连接结构中，所述的安装板和线束板的弯折处设有加强筋。加强筋保证了安装板和线束板之间连接面具有足够的机械强度防止产生变形。

与现有技术相比，本汽车后桥总成的连接结构具有以下优点：

1、本汽车后桥总成的连接结构通过将后桥安装座垫片与线束板设计成一个零件，解决了以往线束板焊接不方便和焊接质量不高的问题，同时还降低了生产成本。

2、本汽车后桥总成的连接结构中后桥安装座垫片与后桥安装座总成之间具有更大的搭接面积，因此在装配悬架时所能承受的扭力大大提升，悬架的装配质量也得以提高。

3、本汽车后桥总成的连接结构还具有结构简单、安装方便等优点。

附图说明

图1是现有汽车后桥总成的连接结构的装配结构示意图。

图2是现有汽车后桥总成的连接结构的立体结构示意图。

图3本汽车后桥总成的连接结构的装配结构示意图。

图4是本汽车后桥总成的连接结构的立体结构示意图。

图5是本汽车后桥总成安装座垫片和线束板的立体结构示意图。

图中，1、后桥总成；2、销轴；3、后桥安装座总成；4、安装座垫片；5、线束板；6、安装孔；7、过孔；8、加强筋；9、后桥悬架线束架；10、后桥悬架座垫片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。