[实用新型]汽车用轮辐和轮辋总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车用轮辐和轮辋总成结构技术领域，确切地说涉及重型汽车用的轮辐和轮辋总成。

背景技术

众所周知，汽车的车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成。轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。轮辋用于安装和固定轮胎。轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。

目前，现有的卡车车轮，通常是采用型钢车轮，它是由轮辋与轮辐焊接而成。在将轮辐与轮辋装配时，首先是经过外力敲打使轮辐的环形边缘扣接在轮辋的内壁中，轮辐和轮辋是过盈配合，同时通过测量工具来全方位测量轮辐与轮辋的安装情况，从而保证轮辐和轮辋的安装精度，然后将轮辐和轮辋的接触部位焊接使其固定。

如公开号为CN201009667，公开日为2008年1月23日的中国专利文献公开了一种轮辐与轮辋总成，属于机械类。其结构是轮辐与轮辋压配焊接，在焊接后的轮辐上设有豁口，该豁口为铣透型豁口，其位置设在轮辋气门孔最近的风孔中心处。优点在于：消除辐底不平度的影响，提高了车轮的稳定性，提高车轮强度；彻底消除整车抖动和吃胎现象，且解决了豁口与气门嘴磨擦或距离很近，不利于散热，易发生爆胎现象，提高整车寿命及安全性。

但以上述专利文件为代表的现有技术，在实际使用过程中，仍然还存在以下缺陷：

1、轮辐和轮辋的安装效率低下：这是因为轮辐和轮辋在安装时，需要借助外力敲打，然后采用测量工具来定位，全靠人力操作，特别是将轮辐和轮辋准确的定位装配需要耗费大量的人力和事件，从而导致轮辐和轮辋的安装效率较低。

2、轮辐和轮辋的安装精度低：这同样是因为在安装轮辐和轮辋时，轮辐与轮辋的连接深度是依据外力敲打大小确定，外力大小不同，轮辐与轮辋结合深度不一样，虽然采用了测量工具来全方位的测量轮辐和轮辋的装配位置，但这都是依靠人为因素来确定，因而生产出的轮毂的误差较大，导致轮毂的次品率高，引起交通安全事故的机率增大。

3、生产成本较高：在安装时，外力大小不易掌握，如外力过小时，轮辐与轮辋结合不够紧密，外力过大时，轮辐易陷入轮辋中，从而引起轮辐与轮辋报废，导致产品成本增加，同时不可避免地会使车轮的成品率得不到有效保证，导致车轮的废品率和次品率较高。

3、轮辐和轮辋的使用寿命低，容易出现安全事故：目前的轮辐和轮辋的结合方式，仅仅是依靠轮辐和轮辋的过盈配合和焊接固定使其固定在一起，在实际使用过程中，特别是应用到重型汽车或行使在弯道中，这种结构形式的轮辐和轮辋总成已不能满足实际的需要，车轮作为汽车的重要行走部件，尤其是重型汽车的车轮，其服役条件十分恶劣，不仅承受着静载荷、大动载荷，同时还承受着强大的波动热应力和冷静态热应力，且重型汽车经常是远距离运输，行驶时间长，在行驶过程中轮辐的受力情况也非常复杂，特别是行驶在弯道中，汽车轮胎轮辐的承受力比直道中行驶的承受力大的多，在这种复杂的外力作用下，按照目前的装配方式，在行驶过程中轮辐和轮辋极易产生裂纹，特别是受力后，轮辋的外缘极易受力炸裂产生裂纹，从而使汽车车轮产生变形，导致汽车轮胎发生爆胎，从而引起严重的交通安全事故。

实用新型内容

为解决上述现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车用轮辐和轮辋总成，本实用新型使得轮辐和轮辋的安装效率、安装精度得到明显提高，有效地提高了车轮的成品合格率，特别适用于重型汽车上，能有效降低轮辋和轮辐受力出现裂纹的几率。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种汽车用轮辐和轮辋总成，包括轮辐和轮辋，其特征在于：所述轮辐边缘的圆周上设置有与轮辋相配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段伸入所述轮辋内壁且与轮辋紧密配合，所述限位保护段覆盖在轮辋外缘表面。

所述伸入段和限位保护段是一体成型的。

所述伸入段和限位保护段的连接角度，与轮辋外缘和轮辋内壁的连接角度相适配。

所述伸入段和限位保护段是相互垂直的。

所述台阶是与轮辐一体成型的。

所述台阶是分体式设置在轮辐上的。

与公开号为CN201009667专利文件为代表的现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：