[实用新型]一种汽车自动变速器调温结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是汽车自动变速器调温结构，属汽车变速器技术领域。

背景技术

从整车热管理角度看，汽车发动机普遍采用节温器结构。发动机节温器的作用是在发动机的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温；当超过正常温度后能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热有利于发动机工作。近年来自动变速器轿车的市场占有率在不断提高，消费者对自动变速器汽车节能性和关键部件使用寿命要求在不断提高，但目前自动变速器上普遍未安装节温器。自动变速器车型大多都是依靠液压ATF油进行动力传输的，液压油的温度有可能在几分钟内有可能上升到100℃以上，应及时对ATF液压油进行冷却，使ATF油保持在正常工作范围内。因此从自动变速器的基本要求来说，同样应当将油温控制在一定范围之内，这样有利于自动变速器工作，提高自动变速器寿命和换油周期。

实用新型内容

本实用新型用于克服现有技术的不足，提供一种可提高变速器寿命和换油周期的汽车自动变速器调温结构。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车自动变速器调温结构，特别之处是：它由自动变速器、油冷器和节温器构成，所述节温器的阀体左侧设有连通自动变速器的第一进油口、第一出油口，右侧设有连通油冷器的第二进油口、第二出油口。

上述汽车自动变速器调温结构，所述节温器包括阀体、阀芯、推杆和回位弹簧，阀体中部设有阀芯腔，阀芯腔与第一进油口、第一出油口、第二进油口、第二出油口连通，在阀体的第一进油口的侧下部设有连通第一进油口与阀芯腔的小循环通路，所述阀芯位于阀体的阀芯腔内，所述回位弹簧位于阀芯下部，与阀芯触接，所述推杆下部位于阀芯内，推杆上端由卡簧限位，所述阀芯内填充石蜡。

上述汽车自动变速器调温结构，所述阀芯与推杆之间设有密封圈。

本实用新型针对现有轿车自动变速器未设置节温器，不利于ATF油温调节的问题进行了改进，设计了一种汽车自动变速器调温结构。所述结构将一种自动变速器专用节温器安装在自动变速器与油冷器之间，节温器两侧设有分别连通自动变速器和油冷器进、出油口，该结构可以根据油温实现自动变速器油（ATF）的大小循环，从而使ATF保持恒温，不随工况和周围环境的变化而变化。本实用新型有利于提高自动变速器寿命和换油周期，降低油耗。

附图说明

图1是本实用新型示意图；

图2是节温器结构示意图。

图中各标号为： 1.变速器；2. 节温器；2-1.阀体；2-1-1.第一进油口；2-1-2.第一出油口；2-1-3.第二出油口；2-1- 4.第二进油口；2-1-5.小循环通路；2-2.推杆；2-3.卡簧；2-4.密封圈；2-5.阀芯；2-6.石蜡；2-7.回位弹簧；3.油冷器。 

具体实施方式

参看图1，本实用新型由自动变速器1、油冷器3和节温器2组成。节温器设有阀体2-1，在阀体2-1左侧设有连通自动变速器的第一进油口2-1-1、第一出油口2-1-2，阀体右侧设有连通油冷器的第二进油口2-1-4、第二出油口2-1-3。

参看图1、图2，所述节温器2包括阀体2-1、阀芯2-5、推杆2-2和回位弹簧2-7。阀体中部设有阀芯腔，阀芯腔分别与第一进油口、第一出油口、第二进油口、第二出油口连通，在阀体第一进油口的侧下部设有与第一出油口相通的小循环通路2-1-5，该小循环通路连通第一进油口与阀芯腔。阀芯2-5安装在阀体的阀芯腔内，回位弹簧2-7位于阀芯下部，回位弹簧上部与阀芯触接。推杆2-2下部位于阀芯内，两者可相对滑动，阀芯内填充石蜡2-6，为防止液态石蜡泄露，阀芯2-5与推杆2-2之间设有密封圈2-4。推杆上端由卡簧2-3限位。

参看图1、图2，本实用新型工作过程如下：当发动机怠速或环境温度较低时，变速器油温度较低，不需要散热，进行小循环。这时，阀芯2-5中的石蜡2-6处于固态。阀芯位于图2所示的最上部，变速器油由节温器的第一进油口2-1-1进入节温器，经小循环通路2-1-5、阀芯腔由第一出油口2-1-2流回变速器1中，不经过油冷器进行散热。当车辆中低速行驶或环境温度较高时，变速器油温升高，这时阀芯2-5中的石蜡2-6熔化为液态，由于石蜡具有液态体积膨胀的特性，石蜡推动推杆，由于推杆经卡簧2-3限位，从而反向推动阀芯压缩回位弹簧2-7向下移动，大循环通路打开，变速器油由节温器2的第一进油口2-1-1进入节温器内，经第二出油口2-1-3进入油冷器3冷却，经过油冷器散热的油再经第二进油口2-1-4和第一出油口2-1-2流回变速器中。