[实用新型]一种汽车制动器强制水冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动冷却系统，更具体地说，涉及一种汽车制动器强制水冷却系统。

背景技术

目前，为防止机动车制动热衰退，一般采用水冷却系统来达到降温的目的。普遍采用的水冷却系统的结构为：机动车上装设喷水装置，并经该喷水装置向车轮制动鼓进行喷水降温，具体地，一些大货车驾驶人员在汽车顶部装设水箱及管道，通过水位差产生的势能直接向车轮制动鼓喷水降温；此外还有高压“气推水”制动喷水降温装置，在车辆制动空气压缩机压缩空气出口处用“三通”的方式，旁接一输气管进入喷水箱(制动冷却水箱)，利用空气压缩机的压缩空气作为喷水动力源，强制向制动器旁出水口“推”水以冷却制动鼓。

所述结构装置虽然能暂时解决机动车制动器过热后发生热衰退的问题，一定程度消除制动热衰退现象，但是该装置存在严重缺陷。其安全隐患主要在于：一、该装置在结构上破坏了压缩空气传输管道的完整性，降低了贮气筒的进气量，会导致机动车的制动能力降低；二、制动器发热后再予以喷水冷却，使制动鼓及制动衬片骤然降温，容易损坏制动器的性能或降低其使用寿命；三、制动系统空气压缩机在最初设计上只是为了满足制动的需要，而安装了水冷却装置后，空气压缩机产生的压缩空气要分别供给制动装置和水冷装置，空气压缩机负载过大，且增加了发动机能耗；四、喷水箱的水位状况无法掌握，驾驶人不易及时发现水箱缺水，水箱一旦缺水，制动器过热的问题仍然无法得到解决；五、喷水箱内水成了空气压缩机压缩空气与外界之间的隔离层，喷水箱有水的时候，空气压缩机输出的压缩空气就不会泄漏，机动车的制动性能也不会受到明显影响，一旦喷水箱中的水用完，空气压缩机产生的压缩空气将通过喷水箱和喷水管道与外界完全连通而泄压，导致空气压缩机向贮气筒的供气量大大降低甚至不会向贮气筒供气，使用制动时，贮气筒内气压逐步降低，制动能力不断衰退，直至失效；六是机动车行驶过程中连续向制动器大量喷水，喷水遗留到道路上，造成路面湿滑或积水，降低了道路的附着系数，给其他车辆的安全行驶带来隐患。

发明内容

为了克服上述现有技术所带来的技术缺陷，本实用新型提供一种汽车制动器强制水冷却系统，该汽车制动器强制水冷却系统可完成对汽车在制动时(尤其是下长坡制动时)对制动器工作部件进行强制水冷却，并能够根据制动器温度调整供水量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下所述：一种汽车制动器强制水冷却系统，包括储水箱和与储水箱经通气软管连接的储气罐，所述储气罐与制动系统空气压缩机经通气软管和单向阀连接，所述储水箱与制动鼓经进水管连接，其特征在于，该系统还包括与储水箱连接的缺水保护装置、缺水报警装置、用于连接储水箱和制动鼓的喷水装置和与喷水装置连接的喷水量控制装置。

所述缺水保护系统包括浮球阀和液位开关，该浮球阀安装于水箱底部上方，该液压开关安装于浮球阀上、下方。

所述缺水报警装置包括负温度系数的热敏电阻式水量报警开关和报警灯，该水量报警开关安装于储水箱内，该报警灯安装于驾驶室仪表板上。

所述喷水装置固定安装于车轴上，该喷水装置包括固定架、设于固定架上的喷水管、焊接于喷水管上的若干个喷嘴和喷嘴上设有的若干个出水孔。

所述喷嘴为金属管，所述出水孔自喷嘴前端若干距离处依次水平排列。

所述喷水量控制装置包括温度检测装置和单片机控制系统，该温度检测装置由热电偶传感器采集制动鼓温度信号，经过A/D转换传送给单片机控制系统，经单片机控制系统控制喷水装置喷水。

所述连接储水箱与制动鼓的进水管上设有一电磁阀，该电磁阀位于储水箱与喷水装置之间。

所述连接储水箱与储气罐的通气软管上设有一减压阀，该减压阀与储水箱之间设有一单向阀，该单向阀与储水箱之间设有一进气开关。

根据上述结构的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型利用储气罐中的气压对储水箱中的水施加压力，利用单片机根据制动器的温度对流经电磁阀的水量进行控制，能有效对制动器进行冷却，同时，能有效地减小制动时冷却水的浪费。因此，既适合于常规制动，也适合于下长坡长时间的频繁制动，尤其是在下坡等强度高的制动过程中，制动效果更好。本实用新型不仅防止了制动器因高温而导致的制动性能降低或制动无效的后果，减少了交通事故的产生，而且避免了传统水冷系统消耗大量用水及冬季行驶时水流到地面上结冰后影响到后续车辆行车安全性的缺陷。

附图说明

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型结构示意图；