[实用新型]一种用于汽车换挡拉索的减震接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震接头，更具体地说，尤其涉及一种用于汽车换挡拉索的减震接头。

背景技术

减震接头作为汽车换挡拉索不可或缺的重要构成部件，用于实现拉索与换挡器和变速箱的连接，从而传递力与位移。目前的减震接头包括嵌入块和位于嵌入块内的球形套，嵌入块的顶端设有自内壁突出的阻挡部，该阻挡部的底边与内壁的角度大于90度，球形套的外侧顶端设有与阻挡部配合的斜面，这种配合方式容易导致球形套在嵌入块内上下移动时发生倾斜，进而导致该减震接头的装配力不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种可以提高装配力稳定性且防止球形套发生倾斜的用于汽车换挡拉索的减震接头。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于汽车换挡拉索的减震接头，其包括接头杆、组装在接头杆上的橡胶环、组装在橡胶环内的嵌入块、组装在嵌入块内的减震弹簧和球形套、以及与嵌入块相连接的嵌入盖，球形套抵压在减震弹簧上且在嵌入块内上下移动，嵌入块的顶端设有自内壁垂直延伸形成的阻挡部，阻挡部的底边垂直于嵌入块的内壁，球形套的外围顶端凹设有与阻挡部配合的直角台阶。

所述嵌入块的上下两端分别设有直径递增的第一圆形开口和第二圆形开口。

所述嵌入盖成扁平状，其设有一个圆形凹槽和沿圆形凹槽的顶端向外延伸形成的环形边缘部。

所述减震弹簧底端置于嵌入盖的圆形凹槽内，且嵌入盖与嵌入块的第二圆形开口相连。

所述橡胶环外侧设有一个凹槽，接头杆设有组装在凹槽中的接头环和连接接头环的直杆部。

本实用新型通过在嵌入块的顶端设有自内壁垂直延伸形成的阻挡部，阻挡部的底边垂直于嵌入块的内壁，球形套的外围顶端凹设有与阻挡部配合的直角台阶，这样可以防止球形套在嵌入块内上下移动时发生倾斜，并且可以保证减震接头的装配力的稳定性。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型减震接头的立体图。

图2是图1所示的减震接头的立体分解图。

图3是图1所示的减震接头沿A-A线的剖视图。

图中：嵌入盖1、圆形凹槽11、边缘部12、橡胶环2、凹槽21、接头杆3、接头环31、直杆部32、嵌入块4、遮挡部41、内壁42、阻挡部43、底边44、第一圆形开口45、第二圆形开口46、减震弹簧5、球形套6、直角台阶61。

具体实施方式

参阅图1至图3所示，本实用新型一种用于汽车换挡拉索的减震接头包括位于接头杆3、组装在接头杆3上的橡胶环2、组装在橡胶环2内的嵌入块4、组装在嵌入块4内的减震弹簧5和球形套6、以及与嵌入块4相连接的嵌入盖1。球形套6抵压在减震弹簧5上且在嵌入块4内上下移动，且减震弹簧5底端置于嵌入盖1内。

接头杆3设有直杆部32和与直杆部32端部相连的接头环31；橡胶环2呈圆环状，其设有位于圆环外侧的凹槽21，接头环31内孔与橡胶环2的凹槽21相接触组装。嵌入块4呈圆柱形，其顶端向外延伸形成环形的遮挡部41，该遮挡部41抵靠在橡胶环2的顶端；嵌入块4的顶端还设有自内壁42垂直延伸形成的阻挡部43，阻挡部43的底边44垂直于嵌入块4的内壁42；该嵌入块4上下两端分别设有直径递增的第一圆形开口45和第二圆形开口46。球形套6外部成圆柱形，内部成球形面，其外围顶端凹设有与阻挡部43配合的直角台阶61(详参图3)。球形套6的底部与减震弹簧5的顶端相接触。嵌入盖1成扁平状，其设有一个圆形凹槽11和沿圆形凹槽11的顶端向外延伸形成的环形边缘部12。橡胶环2设置在边缘部12上，减震弹簧5的底端置于嵌入盖1的圆形凹槽11内，且嵌入盖1的圆形凹槽与嵌入块4的第二圆形开口46相连。本实用新型通过将嵌入块4的阻挡部43设成直角结构，且与球形套6的直角台阶61相互配合，这样便可以防止球形套6在嵌入块4内上下移动时发生倾斜，也可以保证整个减震接头的装配力的稳定性。