[实用新型]两用快速装车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两用快速装车系统，属于散装物料装车系统领域。

背景技术

传统上的装车系统主要有火车装车系统、汽车装车系统、筒仓装车系统等，但这些装车系统有一个共同的缺点，就是仅能单独给火车装载物料或仅能给汽车装载物料，无法达到现既能载火车又能装载汽车的目的。如果同时有火车装载和汽车装载的需要，就需要建设两套单独的装车系统来实现装载目的，这样建设两套装车系统的投资成本就会很高。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种既能装载火车又能装载汽车、结构紧凑且投资成本低的两用快速装车系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述的两用快速装车系统，包括架体，架体上由上往下依次安装有缓冲仓、称量仓，缓冲仓底部设有配料闸门，称量仓底部设有卸料闸门，其特征在于：架体上还安装有伸缩溜槽、刮板输送机、汽车装车溜槽和火车装车溜槽，伸缩溜槽位于卸料闸门的正下方，刮板输送机在伸缩溜槽的下方，刮板输送机上设有装车闸门，装车闸门正对伸缩溜槽的出口，火车装车溜槽位于装车闸门的下方，汽车装车溜槽位于刮板输送机出料端的下方。

架体主要承载整套系统的动静载荷，缓冲仓起缓冲作用，将物料临时存储，配料闸门通过精确控制物料流量实现精确控制称量值，称量仓主要是根据目标值精确称量物料的重量，称量后的物料在伸缩溜槽和刮板输送机的配合下根据需要装入火车或者汽车，具体装载过程如下：装载火车前，保证刮板输送机处于关闭状态，打开刮板输送机上的装车闸门，同时控制伸缩溜槽处于伸展状态，此时，伸缩溜槽的下口与火车装车溜槽的上口吻合，打开称量仓底部的卸料闸门，即可实现对火车的装载；装载汽车时，控制伸缩溜槽处于收缩状态并将刮板输送机上的装车闸门关闭，此时伸缩溜槽的下口位于刮板输送机内部上端，同时启动刮板输送机，将物料输送至汽车装车溜槽，实现对汽车的装载。在装载过程中，火车装车溜槽控制火车装车的同时实现平煤功能，汽车装车溜槽控制汽车装车的同时实现平煤功能。

所述的架体的上部设有皮带机，皮带机的出料端位于缓冲仓上方。通过皮带机把物料从料堆处运输到本装车系统。

所述的架体的顶端设有吊装设备，方便检修。

本实用新型所具有的有益效果是：

本装车系统将火车装车系统和汽车装车系统两套独立的系统合二为一，采用两套系统一体式设计，实现了既能装载火车又能装载汽车的目的，结构紧凑且降低了投资成本；通过伸缩溜槽和刮板输送机的相互配合，能够实现火车装载和汽车装载两种装车方式的快速转化，操作方便，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、吊装设备；2、架体；3、皮带机；4、缓冲仓；5、配料闸门；6、称量仓；7、卸料闸门；8、伸缩溜槽；9、刮板输送机；10、装车闸门；11、火车装车溜槽；12、火车；13、汽车装车溜槽；14、汽车；15、控制室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，两用快速装车系统，包括架体2，架体2上安装有吊装设备1、皮带机3、缓冲仓4、称量仓6、伸缩溜槽8、刮板输送机9、汽车装车溜槽13和火车装车溜槽11，吊装设备1安装在架体2顶端，皮带机3的出料端位于缓冲仓4上方，缓冲仓4底部设有配料闸门5，称量仓6位于缓冲仓4下方，称量仓6底部设有卸料闸门7，伸缩溜槽8位于卸料闸门7的正下方，刮板输送机9在伸缩溜槽8的下方，刮板输送机9上设有装车闸门10，装车闸门10正对伸缩溜槽8的出口，火车装车溜槽11位于装车闸门10的下方，汽车装车溜槽13位于刮板输送机9出料端的下方。

其中，缓冲仓4、称量仓6、伸缩溜槽8、汽车装车溜槽13和火车装车溜槽11都是装车系统常用装置，缓冲仓4起缓冲作用，将物料临时存储，称量仓6则根据目标值精确称量物料的重量，称量后的物料在伸缩溜槽8和刮板输送机9的配合下通过火车装车溜槽11或者汽车装车溜槽13装入火车11或者汽车13中。为了方便观察和控制装车过程，可以在火车装车溜槽11和汽车装车溜槽13之间设置控制室15。