[实用新型]高速列车防滑性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车防滑性能检测装置。

背景技术

随着我国铁路高速列车运输规模越来越大、运输速度越来越高，对运输车辆的防滑控制提出了更高的要求。防滑控制研究一直是高速列车制动技术中的关键点和难点。而对防滑控制进行研究的有效手段就是采集防滑相关信号，如各轴速度信号、防滑阀动作信号、制动缸的压力信号等进行数据分析，进而改进滑行判断及防滑控制策略。由于现有数据采集技术主要通过PCI数据采集卡进行采集，由于该类采集卡的固有特性，会导致信号采集处理滞后、各信号之间不同步等问题，进而导致采集的各类数据之间关系的真实性得不到保证，影响策略的优化改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种高速列车防滑性能检测装置，其结构紧凑，空间利用率高。并且可以大大减轻自重以降低能耗、减少环境污染、提高经济性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的高速列车防滑性能检测装置，其特征在于包括：用于调理各轴速度的速度信号调理电路、用于调理保压阀作信号和排气阀动作信号的防滑阀动作信号调理电路、用以调理制动缸压力信号的模拟量信号调理电路、DSP板以及工控机，所述DSP板具有与速度信号调理电路连接的频率捕获单元、与防滑阀动作信号调理电路连接的PWM捕获单元、与模拟量信号调理电路连接的A/D采集单元、以及与工控机通过以太网连接的以太网控制器。

本实用新型中，轴速度信号为方波脉冲或正弦频率信号，经调理电路处理后，变成小电平方波脉冲信号，送人DSP处理器的频率捕获单元；保压阀动作信号和排气阀动作信号为大电压的PWM信号，经调理电路处理后，送入DSP处理器的PWM捕获单元；制动压力信号经相应的调理后送入DSP处理器的A/D采集单元。DSP处理器在同一个定时中断中提取上述信号，并通过以太网，将获得的数据及时发送到工控机内存储。

本实用新型装置不仅保证了信号检测的实时性，同时也提高了各种不同类型信号之间的同步性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型高速列车防滑性能检测装置的组成框图。

图2为速度信号处理示意图。

图3为防滑阀动作信号处理示意图。

图4为制动缸压力信号处理示意图。

图5为DSP与以太网控制器接口示意图。

具体实施方式

本实施例的高速列车防滑性能检测装置，如图1所示，包括：用于调理各轴速度的速度信号调理电路、用于调理保压阀作信号和排气阀动作信号的防滑阀动作信号调理电路、用以调理制动缸压力信号的模拟量信号调理电路、DSP板以及工控机，所述DSP板具有与速度信号调理电路连接的频率捕获单元、与防滑阀动作信号调理电路连接的PWM捕获单元、与模拟量信号调理电路连接的A/D采集单元、以及与工控机通过以太网连接的以太网控制器。

速度信号、保压阀和排气动作信号、制动缸压力信号经过各自的调理电路处理后，被DSP处理器采集，采集的数据通过以太网控制器上传至工控机存储。

如图2所示，四路速度信号为Vp-p 12V的脉冲方波信号或正弦信号，分别经采样、滤波、电压跟随、放大、比较、光耦隔离和反向处理后，变成Vp-p为3.3V的脉冲方波信号，送入DSP处理器的捕获单元采集。

如图3所示，保压阀和排气阀控制信号为110V 脉宽可调的PWM信号，分别滤波、限压、限幅、光耦隔离和反向处理后，，生成3.3V的PWM信号，送入DSP处理器捕获单元采集。

如图4所示，BC制动缸气体压力经过电流型压力传感器进行空电转换，形成4-20mA电流信号，经采样、滤波、放大和限幅处理后，形成峰值不超过3V的模拟量电压信号，送入DSP处理器的A/D采集单元。

如图5所示，DSP采用TMS320F2812，并通过数据和地址总线与以太网控制器MX98728EC相连。采集到的数据预先存在以太网SRAM中，然后通过RJ45接口，将数据发送至工控机接收。

本发明对所有输入的信号，都在DSP处理器的同一个中断定时器中处理，保证了各种信号之间的同步性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。