[实用新型]一种单胎底盘

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及运输车辆，具体涉及用于运输车辆的单胎底盘。 

二、背景技术：

汽车的货车运输在中短途运输中占主导地位，怎样降低汽车的综合运输成本，提高运输稳定性，也是汽车业一直发展的课题，降低成本运输主要就是减轻自重，降低油耗，降低轮胎损耗等使货车承载的货物最多。提高运输稳定性，主要就是承载受力点加宽，本申请新型专利从这几项入手，具有自重轻、油耗低、轮胎损耗低稳定性好等优点，适应国家出台的限制轴载、总重、不超载的政策，使车辆在运输中能最大的降低综合成本，提高运输效率，适应现在市场的需求。目前市场上公路运输的底盘一般是2-5轴结构，三轴以上的中型货车除了转向轴每侧是单轮胎外，驱动轴和其他轴每侧都是双轮胎结构，制造成本比较高，自重也高，空车油耗、轮胎损耗都比较高。如果按国家公路运输多轴载荷的规定总重不能超过55吨，用轴数一样的底盘汽车载货，单胎底盘就比双胎的底盘成本低，载货量多，能适应国家的众多规定。同时双胎汽车的车架纵梁间距比较窄，在车辆重心高的情况下很易倾翻，单胎汽车可以加宽车架纵梁间距，稳定性比双胎高。 

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作成本低、自重轻、稳定性好、既能单独使用也能适用全挂车牵引的一种单胎底盘。 

本实用新型是这样的，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，这个车架总成做成前窄后宽的结构，俯视图形状近似标准啤酒瓶侧面的外轮廓线投影图，车架总成前部窄的部分近似瓶颈投影图，车架总成 后部宽的部分近似瓶腹的投影图，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成窄的部分的下方，转向轴为1-2根，驱动轴安装于车架总成宽的部分的下方，驱动轴为1-2根，每根轴两侧安放一个轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架前部的上方安装驾驶室。也可以在车架总成的后部安放车轴是驱动轴与普通轴的组合，数量为1-2根，车轴每侧都是安放单个轮胎的。悬挂系统也可以是空气悬挂，轮胎是真空胎。车架总成后部可以有牵引钩，带全挂车。 

车架总成的变径结构，加宽了底盘后部载货时的车架总成受力支撑点距离，提高了使用稳定性，与单胎结构的配合，使本实用新型具体结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、整车整备质量低、使用寿命长、适用范围广的特点。比其他底盘有明显的整备质量低稳定性好的优势。 

四、附图说明：

图1为本实用新型实施时的结构侧视示意图； 

图2为本实用新型实施时的结构俯视示意图； 

图中1-车架总成、2-驱动轴、3-转向轴、4-轮胎、5-悬挂系统、6-驾驶室，7-牵引钩。 

五、具体实施方式：

请参阅图1、图2、所示，为本实用新型的实施的示意图，以下结合实施例加以详细说明。 

以一辆8×4四轴底盘为例，把汽车底盘的左右车架通过横梁用螺栓连接成一个车架总成1，车架总成1如图2所示成前窄后宽的结构，形状近似标准啤酒瓶侧面的外轮廓线投影图，车架总成1前部窄的部分近似瓶颈 投影图，车架总成1后部宽的部分近似瓶腹的投影图，左右车架做成槽型，槽口都是向里，并弯曲成车架总成1所需形状，转向轴3安装于车架总成1前部窄的部分的下方，转向轴3为2根，驱动轴2安装于车架总成1的后部宽的部位，在驱动轴2和转向轴3的每侧安放一个轮胎4，轮胎4选择的型号是断面宽度大于400mm的轮胎，安放轮胎4后的驱动轴2的总长不超过2500毫米，驱动轴2上安放与车架总成1连接的悬挂系统5，转向轴3上安放与车架总成1连接的悬挂系统5，在车架总成1前部的上方安装驾驶室6，在车架总成1的后端安放牵引钩7，其他如发动机、变速箱、传动系统等车辆的必要配置按传统底盘装配，这样一个宽车架单轮胎的载货汽车底盘就形成了。在载货底盘上安放所需的载货车厢或自卸车厢，后端可以连挂全挂车，这样就可以运输货物了。 

经过实际应用检验，本实用新型具有结构简单、自重低、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、使用寿命长、适用范围广的特点。