[实用新型]调整座椅靠背倾角的扭杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种调整座椅靠背倾角的扭杆装置。

背景技术

对于机动车驾驶员来说，保持合适的坐姿属于安全范畴，因为合适的靠背倾角，座椅高度，前后位置将有助于缓解驾驶疲劳，提高舒适性，显然座椅靠背倾角调节是座椅调节功能的重要组成环节。

如何保证汽车座椅调节方便，安全可靠，成本低廉，易于加工，且占用空间较小一直是汽车座椅领域技术人员探索和长期寻求解决的课题。

座椅靠背调节装置是依靠安装在靠背骨架一侧的释放杆来控制靠背的调节和锁定的。靠背通常来说安装有核心件和复位装置，核心件为靠背提供解锁和锁定功能，复位装置为靠背解锁后向前运动提供动力，向后运动提供阻尼以使操作者获得合适的操作感受。

参见图1和图2，传统的复位装置为安装在靠背01两侧的涡卷弹簧01b，利用涡卷弹簧01b抱紧积蓄能量提供向前的动力，其缺点在于涡卷弹簧01b布置在靠背01外侧占用空间，使座椅与车内部件距离变小，另外涡卷弹簧01b为避免并圈抱死，簧片间还需留足间隙，这使得涡卷弹簧01b外径变大，基于美观的需要，此处一般会设置一个塑料饰盖，因涡卷弹簧01b的存在，造成塑料饰盖的设计和安装变得困难。为固定涡卷弹簧01b，靠背01上的连接板01d上要安装挡块01a，在靠背01的下连接板01e上要设置挡块01c，整个装置冗余，复杂，不便安装。造成制造成本较高。同样的，卷簧特殊的制造工艺也使其成为座椅中造价高昂的零件之一。

参照附图3，为解决上述弊端，市场上出现了座椅复位装置的改进方案，其用安装在靠背02内侧的两根扭杆如02a和02d代替了原来安装在外侧的涡卷弹簧，利用两根扭杆02a和02d扭转变形积蓄能量提供靠背02向前运动的动力，其有益之处是两根扭杆02a和02d不会占用靠背02外侧空间，也降低了零件的制造难度，同时利用靠背02的底座02e上的长孔02c固定扭杆02d下端端部，用焊接的一块叉形金属片02b固定扭杆02a上端端部，该方案与前一种方案相比，实现了重量减轻和零件个数的削减。但此扭杆结构也存在缺陷，根据虎克定律，在材料本身弹性极限范围内，扭杆02a和02d提供的扭力与扭转角度成线性关系，而扭杆长度越长时，所能承受的扭转角度越小，座椅的靠背02的宽度一般为380～420mm，也就是说在这里使用一根扭杆，会很容易超出材料本身的弹性极限而发生失效。此方案使用了2根扭杆02a和02d来增加靠背02向前力的输出。整个结构零件数量较多，安装略嫌繁琐。且靠背向后的角度不能太大，如要求靠背能够向后放平，此种结构就显得无能为力了。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有座椅复位机构所存在的上述技术问题，而提供一种更加简洁有效，成本更低，占用车内空间更少且能够使靠背调节范围更大的调整座椅靠背倾角的扭杆装置。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种调整座椅靠背倾角的扭杆装置，其安装在座椅靠背骨架的内侧，该扭杆装置为一根扭杆，该扭杆的第一端与座椅靠背骨架的第一侧壁连接，第二端与座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板连接，其特征在于，在所述扭杆的一端设置有一螺旋部分。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述螺旋部分为圆柱螺旋部分或圆锥螺旋部分。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述螺旋部分设置在靠近扭杆第一端位置处。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述螺旋部分的中心轴线与所述扭杆第一端和第二端之间的中间段中心轴线垂直。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭杆的第一端是从所述螺旋部分开始向上成曲折状延伸，在第一端的端部设置有一钩状凸起；在所述座椅靠背骨架的第一侧壁上设置有舌状凸起，所述钩状凸起钩在所述舌状凸起上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭杆的第二端先向座椅靠背驱动杆方向延伸至座椅靠背驱动杆位置处，然后再从座椅靠背驱动杆位置处向下延伸至座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板，再贴着所述座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板内表面向后延伸至所述座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板后缘；在所述扭杆的第二端的端部设置有一钩部，并在所述座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板的后缘上设置有一钩孔，所述钩部勾在所述钩孔内。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板内表面上设置有一舌片，该舌片托住所述扭杆的第二端贴着所述座椅靠背骨架的第二侧壁下方的靠背下固定板内表面向后延伸部分。