[实用新型]矿用防爆柴油机中央控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于矿用(电控)防爆柴油机控制设备技术领域，具体涉及一种矿用防爆柴油机中央控制系统。

背景技术

传统的矿用防爆柴油机采用的是直喷式供油，是根据踩踏板的程度来决定送油量的造成了大量燃油未燃净，排出含有大量有害物质的废气。而只有当柴油机达到一个特定的转速，此时的供油和柴油机的吸气达到了一个平衡点，它的净燃烧是比较完全的。

而矿用电控防爆柴油机不同，它的喷油完全是由ECU来控制，喷油量也是由踏板控制的，但是喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU计算出来。然后ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器相应地进行喷射。

现有的矿用防爆柴油机它很多情况下是不能够按驾车人要求的燃油量(或者说物理上最大可能实现的燃油量)进行喷射的。从而导致了过量的污染物排放、过量的碳烟排放，使得过大的力矩或者发动机转速引起的机械过载、过高的冷却温度和机油温度或者涡轮增压器温度而造成热过载等一系列的不良问题，对矿下作业的工人来说是一个极大的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种矿用防爆柴油机中央控制系统，解决防爆柴油机的燃料燃净率低问题、尾气和颗粒物污染问题、燃料的利用率等问题。ECU电控单元的控制能实现在任何转速的情况下始终让防爆柴油机的燃净率达到97％以上。

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种矿用防爆柴油机中央控制系统，包括轴压传感器、共轨管、ECU电控单元、喷油嘴、带初滤器的油箱，所述ECU电控单元通过进油管连接到带初滤器的油箱，所述ECU电控单元通过出油管连接到轴压传感器，所述轴压传感器通过低压油管连接到带初滤器的油箱；所述轴压传感器通过高压油管连接到共轨管，共轨管通过高压油管连接到喷油嘴，所述喷油嘴通过低压油管连接到带初滤器的油箱，所述共轨管通过低压油管连接到带初滤器的油箱；所述ECU电控单元的执行单元通过线路连接到轴压传感器、喷油嘴，所述ECU电控单元的传感单元通过线路连接到共轨管，所述ECU电控单元的传感单元通过线路连接到曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、加速踏板传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器。

优选地，所述ECU电控单元及其连接的轨压传感器、共轨管、曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、加速踏板传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器组成ECU电控喷油系统。

优选地，所述共轨管连接带初滤器的油箱的低压油管上设有限压阀。

更优选地，所述ECU电控单元连接带初滤器的油箱的进油管上设有带手油泵的粗滤器。

更优选地，所述ECU电控单元连接轴压传感器的出油管上设置精滤器。

更优选地，所述ECU电控单元还连接空气质量流量传感器。

更优选地，所述ECU电控单元还连接燃油温度传感器。

本实用新型所述的矿用防爆柴油机中央控制系统的有益效果是：ECU电控单元的控制能实现在任何转速的情况下始终让防爆柴油机的燃净率达到97％以上。

矿用电控防爆柴油机是在ECU电控单元的控制下配合高压共轨单元，来实现优化排放，节省能源等功能。ECU电控单元通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让燃油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳燃烧比、雾化和最佳点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。

ECU电控单元是电控矿用防爆柴油机的控制中心，通过接受各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU电控单元与其内的监测模块相互监测，如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个来切断喷油，并可跛行返回地面进行维修，安全可靠。ECU电控单元的矿用电控防爆柴油机的技术是适应市场的需要，和客户的要求。使用ECU电控单元的矿用防爆柴油的排放是国iii排放的，也符合国家对矿用牵引设备的要求。

ECU电控单元对它收到的来自外部传感器的信号进行运算，并将它们限制在允许的电压水平上。根据这些输入数据和储存着的特性场，ECU电控单元微处理器计算出喷油持续时间和喷油时刻，并且将这些信号转换成为适合发动机活塞曲轴运动的信号特征。特定的精度和发动机的高动态响应要求高水平的计算功能。

从ECU电控单元微处理器输出的信号用于触发驱动级，这些驱动级提供适当的功率用于接通和切断控制共轨压力与控制高压泵分泵的执行器。驱动级能够耐受短路和由短暂的电器过载引起的损坏。ECU电控单元在特定的安全概念框架内检测着整个燃油喷射系统。