[实用新型]摩托车无刷驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，特别涉及一种电动摩托车的驱动电机。

背景技术

电动摩托车具有环保、节能的优点，已成为常用的交通和运输工具，动力及传动系统是电动摩托车的关重部件，尤其是驱动电机的性能以及运行状态直接影响车辆的整体性能。

现有的电动摩托车的驱动电机存在以下几点不足：1)转子与车轮的轴制成一体直接驱动车轮转动，变速完全依靠控制电机转速来实现，迫使电机经常处于低效率工作区，造成能耗增加，续航能力降低；2)一般采用转子由线圈绕制的结构，需通过电刷部件来实现转子的持续转动，结构较复杂，且故障率较高；3)磁部件的选材不当，造成电机工作效率较低；4)线圈的漆包线选材不当，电机的使用寿命短。

针对上述不足，需探索一种新型的摩托车驱动电机，以提高其工作效率，降低其故障率及延长其使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车无刷驱动电机，该驱动电机通过轴输出，可匹配传动系统，解决现有技术中转子直接驱动车轮轮轴造成电机工作效率低的技术问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

本实用新型的摩托车无刷驱动电机，包括柱状壳体、固定于壳体内圆上的定子和同心设置于定子中部的转子，还包括与壳体同轴并转动配合的动力输出轴，所述转子套于动力输出轴外并与动力输出轴沿周向固定配合。

进一步，所述定子由线圈绕制而成。

进一步，所述线圈由抗电晕漆包线绕制，抗电晕漆包线的绝缘等级等于或高于H级。

进一步，所述转子包括铁芯和沿周向均布固定于铁芯外的磁瓦。

进一步，所述铁芯由多个钢片重叠而成。

进一步，所述钢片由牌号为10号或10号以下的钢制成。

进一步，所述磁瓦由N37EH牌号的磁钢制成。

进一步，所述壳体包括壳筒、分别设置于壳筒两端的前端盖和后端盖，所述壳筒、前端盖和后端盖可拆卸式连接，所述前端盖后后端盖中部均设置有轴承，动力输出轴通过轴承与壳体转动配合。

进一步，所述前端盖和后端盖均由铝制成。

进一步，所述壳筒由牌号为10号或10号以下的钢制成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车无刷驱动电机，包括柱状壳体、固定于壳体内圆上的定子和同心设置于定子中部的转子，还包括与壳体同轴并转动配合的动力输出轴，所述转子套于动力输出轴外并与动力输出轴沿周向固定配合，本实用新型可将动力输出轴作为变速器的输入端，通过变速器变速后驱动车轮，选择适合摩托车所处实际工况的传动比，有效保证电机始终处于高效工作区，降低能耗，提高车辆续航能力，另外，通过电机各零部件的合理选材，可使电机磁场效应更加优化、使用寿命延长、散热更好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示：本实施例的摩托车无刷驱动电机，包括柱状壳体1、固定于壳体1内圆上的定子2和同心设置于定子2中部的转子3，该电机还包括与壳体1同轴并转动配合的动力输出轴4，所述转子3套于动力输出轴4外并与动力输出轴4沿周向固定配合，该摩托车无刷驱动电机通过轴输出，可匹配变速系统进行传动，有效保证电机持续工作于高效率区，防止电机出现阻转等现象，有效降低能耗，提高摩托车的续航能力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述定子2由线圈5绕制而成，将线圈设置到定子上，转子采用无线圈转子，解决了转子转动过程中通电的技术难题，可简化电机结构，提高电机可靠性和使用寿命。

作为上述技术方案的进一步改进，所述线圈5由抗电晕漆包线绕制，抗电晕漆包线的绝缘等级等于或高于H级，增加电机的使用寿命和可靠性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述转子3包括铁芯3a和沿周向均布固定于铁芯3a外的磁瓦3b，转子采用铁芯磁瓦结构，避免使用线圈绕制，结构简单，加工方便，使用寿命长。

作为上述技术方案的进一步改进，所述铁芯3a由多个钢片重叠而成，增加导磁率，有利于磁场效应达到最优。

作为上述技术方案的进一步改进，所述磁瓦3b由N37EH牌号的磁钢制成，在耐温性能(工作温度可达200℃)、矫顽力等方面都比一般电机用磁钢高，使用寿命长。