[实用新型]斜楔压入装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工装设备结构技术，尤其涉及一种斜楔压入装置。

背景技术

铁路货车主要是由上体车厢和下体走行两部分组成，下体在铁路业称为转向架，转向架由一个摇枕、两个侧架、两个轮对等组成。图1为现有技术中的摇枕结构示意图，如图1所示，斜楔2是摇枕1中的一个重要部件，安装在摇枕1的四个角位置上，在斜楔2下面有一个弹力很大弹簧支顶斜楔2，通常先将弹簧与斜楔2套装在一起后，再将斜楔2压入至摇枕1。由于斜楔2下面弹簧的弹力作用，要将斜楔2装入摇枕1内需要一个很大的压力来克服弹簧的阻力，因此给装入带来诸多困难。

目前铁路制造企业和车辆维修站段，普遍采用焊钢结构框架，在框架四周安装千斤顶或油缸等固定压装装置压入斜楔。

上述装置在压入斜楔时，会对摇枕产生一个侧向力和一个翻转力矩，所以需要在摇枕两侧的框架上加装阻动挡和拉紧器具，或者夹紧装置来控制侧向力和翻转力矩。由于上述阻动挡、拉紧器具和夹紧装置均只能固定设置，其位置不能移动，因此上述斜楔的压入装置只能针对一种型号的转向架斜楔装入。

同时，要将斜楔装入摇枕内需很大的压力，这个压力会使沉重的摇枕产生窜动和侧翻，为防止窜动和侧翻一般设置固定夹紧装置。在对摇枕上的每一组斜楔进行压装时，都要对摇枕进行一次装卡和拆卸作业，以使固定夹紧装置夹紧在摇枕的不同位置，来抵制摇枕所受的侧向力和翻转力矩。使得压装效率低下，且工人劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种斜楔压入装置，以解决现有压入装置每压一组斜楔就要装夹拆卸一次的问题，提高工作效率，降低劳动强度。

本实用新型提供一种斜楔压入装置，其中，包括：

支撑架；

用于支撑摇枕的平行设置的横梁，所述横梁可拆卸地设置在所述支撑架上；

用于驱动压头对斜楔进行压紧的四个气缸，所述气缸分别能沿所述横梁纵向移动地固定设置在所述横梁上；

压头，所述压头的第一端与所述气缸的伸缩杆相连，所述压头的第二端用于与所述斜楔相匹配，以对所述斜楔进行压入。

如上所述的斜楔压入装置，其中，优选的是，还包括：用于控制气缸输出压力的四个控制阀，所述控制阀固定设置在所述横梁上。

如上所述的斜楔压入装置，其中，优选的是：所述压头的第一端为楔状，所述楔状压头的母线与中心线之间的夹角为86.4度。

如上所述的斜楔压入装置，其中，优选的是：所述压头的第二端具有与所述斜楔的压入面相匹配的直角表面。

如上所述的斜楔压入装置，其中，优选的是，还包括：两对用于定位所述摇枕两端的挡块，所述挡块能沿所述横梁纵向移动地固定设置在所述横梁上。

本实用新型提供的斜楔压入装置通过设置四个气缸对四个斜楔依次压入，减少了摇枕的装夹和拆卸的次数，提高了工作效率，降低了劳动强度。同时可以依据具体的摇枕尺寸，调整两个横梁之间以及同一横梁上两个压装气缸之间的距离，能适应多种型号摇枕的斜楔压入，压入装置的应用更广泛，节约了设备开发成本。

附图说明

图1为现有技术中的摇枕结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的斜楔压入装置结构俯剖视图。

图3为本实用新型实施例提供的斜楔压入装置结构左视图。

图4为本实用新型实施例提供的斜楔压入装置中的压头结构示意图。

具体实施方式

图2为本实用新型实施例提供的斜楔压入装置结构俯剖视图，图3为本实用新型实施例提供的斜楔压入装置结构左视图。本实用新型实施例提供了一种斜楔压入装置，包括支撑架3、用于支撑摇枕1的平行设置的横梁4、用于驱动压头7对斜楔2进行压紧的四个气缸6和压头7，其中，横梁4可拆卸地设置在支撑架3上；气缸6分别固定设置在横梁4上，且该气缸6能沿横梁4的纵向移动；压头7的第一端与气缸6的伸缩杆相连，第二端用于与斜楔2相匹配，以对斜楔2进行压入。

斜楔2的压入过程请参照如下步骤：

步骤S1、将摇枕1吊至横梁4上固定定位，将装有弹簧的斜楔2对准待安装位置。

步骤S2、开启气缸6，控制第一个斜楔2被压入至设定状态，该状态为不完全压入状态。

在横梁4上可设置四个控制阀，用于控制气缸6的输出压力，如图2所示，设定一位阀8、二位阀9、三位阀10和四位阀11分别控制四个气缸6。