[实用新型]WD615气缸体整体挺杆室制芯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件的制作模具，尤其涉及气缸体制芯模具，具体地说是一种WD615气缸体整体挺杆室制芯模具。 

背景技术

发动机气缸体砂芯组件是气缸体铸件制造过程中的一种必不可少的中间产品，砂芯成形的方法是：向具有一定形状的制芯模具中填充配制好的散状芯砂混合物，通过热法或冷法或其它物理方法或化学方法使散状芯砂混合物固化，之后使其脱离制芯模具，从而得到具有一定形状的砂芯。 

在WD615气缸体铸造过程中，挺杆室芯、七只回油孔芯和机油分离器芯在三台机器上分别制芯，然后在组芯胎具上进行人工组装（如图1所示）。这一方面需要三种不同的机器及模具，花费大量的机器工时和人工工时，另一方面组芯过程中很难保证尺寸精度，铸件尺寸精度无法得到保证，再一方面组芯中各砂芯之间的间隙在铸件内形成批缝，铸件内腔清洁度也很难得到保证。因此若能将此三种砂芯做成整体一次性制出砂芯在铸造过程中显得十分必要。 

发明内容

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述问题，旨在提供一种WD615气缸体整体挺杆室制芯模具。 

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：WD615气缸体整体挺杆室制芯模具，由左侧模、右侧模和下模拚接形成整体挺杆室芯的射砂型腔，其特征在于将所述的射砂型腔沿挺杆室的粗短圆柱和细长圆柱的轴心平面分隔成左右两部分型腔；所述右侧型腔位于右侧模内，所述左侧型腔对应于挺杆室主体、其上部的粗短圆柱以及机油分离器部分位于左侧模内，所述左侧型腔对应于挺杆室下部的细长圆柱部分位于下模内；所述的右侧模端部还设有活块，所述的活块上设有气缸连接杆；所述的下模下方设有下顶芯板，所述的下顶芯板上设有一组 可穿过下模和右侧模上开设的顶芯杆孔并与所述挺杆室的细长圆柱配合的顶芯杆；射砂型腔顶部对应于挺杆室上部的粗短圆柱处设有射砂嘴。 

本实用新型的WD615气缸体整体挺杆室制芯模具，将挺杆室芯、回油孔芯和机油分离器芯等砂芯组成整体，通过左侧模、右侧模和下模分型结构，确保能在一套模具上整体制出砂芯。该制芯方法十分简便，机器和人工工时大量缩减，铸件质量显著提高。 

本实用新型的WD615气缸体整体挺杆室制芯模具具有以下特点： 

1.将砂芯上较粗的12只圆柱朝上，作为射芯时射嘴位置，射砂嘴可以布置的尽量大一些，防止射砂嘴过小容易被堵住。 

2.12只相对较细的圆柱朝下，其底部中心位置布置下顶芯杆。因为这12只圆柱太长，如果完全将其整体放入下模里，当砂芯若有固化不好断裂的砂芯不容易取出，同时若有碎砂也不容易清理，故需将其对半劈开，一半做在下模上，另一半放入右侧模，则砂芯在任何情况下均能方便地取出。 

3.砂芯上机油分离器位置如果按常规分模方式无法分模，故在此设计活块结构，通过气缸连接杆利用气缸实现活块的开合，气缸开合信号由制芯机器提供。 

作为本实用新型的进一步改进，所述的下模上设有镶块，所述下模内的型腔设置在所述的镶块上。由于型腔设置在镶块上，而镶块又与下模基底分离，因此镶块的加工非常方便，也可以更自由地选用适当的材质。 

作为本实用新型的再进一步改进，所述的下模内的型腔顶部还设有1/4圆弧壁。由于设计了合适的顶芯高度，利用镶块12只凸起的左右1/4圆弧壁，只要下顶芯板带动下顶芯杆向上顶出砂芯顶出的高度没有完全脱离该凸起的高度，该左右圆弧壁就能将砂芯卡住，防止砂芯顶出时翻倒。 

附图说明

图1是现有的分体成型需组芯的挺杆室砂芯组的结构示意图。 

图2是本实用新型的整体挺杆室的结构示意图。 

图3是本实用新型整体挺杆室制芯模具含砂芯的结构示意图。 

图4是本实用新型的下模的结构示意图。 

图5是本实用新型整体挺杆室制芯模具的使用状态图。 

图中，1.左侧模，2.整体挺杆室芯，3.右侧模，4.镶块，5.下模，6.顶芯杆，7.下顶芯板，8.气缸连接杆，9.活块，10.1/4圆弧壁，11.右半个射砂嘴型腔，12.右半个粗短圆柱型腔，13.右半个挺杆室主体型腔，14.机油分离器型腔，15.右半个细长圆柱型腔，16.右半个通孔，17.左半个射砂嘴型腔，18.左半个粗短圆柱型腔，19.左半个挺杆室主体型腔，20.基底，21.左半个细长圆柱型腔，22.左半个通孔，23顶芯杆孔。 

具体实施方式