[实用新型]半直立半斜坡商品车滚装码头

说明书

技术领域

本实用新型涉及滚装码头，具体地指一种半直立半斜坡商品车滚装码头。

背景技术

在我国长江沿线港口，商品车滚装码头多采用斜坡道+趸船的形式，商品车通过斜坡道与趸船及搭接跳板上下滚装船，斜坡道一般设置成与长江垂直的形式，并保持一定的坡度，以便商品汽车行驶作业。

但在长江上游地区，由于长江水位差大，江面狭窄，斜坡道如垂直于长江建设将需要深入长江较远的距离，斜坡道过长，占用长江船舶公用航道；如将斜坡道顺江布置，则占用岸线太长，且趸船移动操作繁琐。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种半直立半斜坡商品车滚装码头。

为实现上述目的，本实用新型所设计的半直立半斜坡商品车滚装码头，包括趸船和与趸船连接的船岸连接设施，在靠近水面的陆地上设置有直立式多层下河平台，所述直立式多层下河平台包括固定在地基内的桩基、固定在桩基上的立柱和固定于立柱上的多层承台板，所述相邻层的承台板之间固定有车行坡道，所述各层承台板靠近水面的侧面上设置有用于搭接船岸连接设施的牛腿，所述承台板靠近陆地的一侧设置有引桥。

优选地，所述直立式多层下河平台的下方设置有斜坡道，所述承台板的最底层与斜坡道连接。这样，在低水位时，可以借助直立式多层下河平台和斜坡道保证商品车滚装作业。

优选地，所述直立式多层下河平台采用无梁板式框架结构。

优选地，所述引桥与顶层的承台板连接。

优选地，所述牛腿现浇固定于各层承台板的底面。

优选地，所述船岸连接设施为钢引桥。

优选地，所述引桥为排架结构。

本实用新型的有益效果在于：采用斜坡与直立码头结合的方式，无需修建过长的斜坡道，利用直立式多层下河平台与趸船的船岸连接设施搭接，即可保证商品车滚装作业的效率，有效解决了斜坡道过长、利用岸线过长等问题，对长江上游地区滚装码头的建设和发展具有较为积极的意义。本实用新型结构简单、建造方便、高效实用，适用于水位差大、岸坡较陡、岸线较短的水陆域地形。

附图说明

图1为半直立半斜坡商品车滚装码头的整体结构示意图。

图2为图1中直立式多层下河平台的结构示意图。

图3为图1在低水位时的俯视结构示意图。

图4为图1在中高水位时的俯视结构示意图。

图5为低水位时的使用状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图1、2所示的半直立半斜坡商品车滚装码头，包括趸船1和与趸船1连接的船岸连接设施2，在靠近水面的陆地上设置有直立式多层下河平台4。直立式多层下河平台4采用无梁板式框架结构。船岸连接设施2为钢引桥。

直立式多层下河平台4包括固定在地基内的桩基4.6、固定在桩基4.6上的立柱4.2和固定于立柱4.2上的多层承台板4.1。相邻层的承台板4.1之间固定有车行坡道4.3。各层承台板4.1靠近水面的侧面上设置有用于搭接船岸连接设施2的牛腿4.4，承台板4.1靠近陆地的一侧设置有引桥4.5。直立式多层下河平台4的下方设置有斜坡道3，承台板4.1的最底层与斜坡道3连接。引桥4.5与顶层的承台板4.1连接。引桥4.5为排架结构。牛腿4.4现浇固定于各层承台板4.1的底面。

本实用新型的工作过程：

中高水位时，如图4所示，趸船1的船岸连接设施2(钢引桥)搭接在直立式多层下河平台4的牛腿4.4上，商品车由陆域经直立式多层下河平台4的引桥4.5、车行坡道4.3、船岸连接设施2(钢引桥)、趸船1上滚装船，下滚装船流程相反。

低水位时，如图3、5所示，趸船1通过船岸连接设施2(钢引桥)与斜坡道3搭接，商品车由陆域经多层下河平台4的引桥4.5、车行坡道4.3、斜坡道3、船岸连接设施2(钢引桥)、趸船1上滚装船，下滚装船流程相反。