[实用新型]混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置，特别是混凝土泵车插装阀组控制装置工程机械设备。

背景技术

目前，工程机械混凝土泵车中高低压切换液压装置大多数采用的是板式阀的结构，由于受到系统压力和阀体强度限制的影响，其通径最大应用到二十五毫米通径，也有采用插装阀的结构，结构比较复杂，造成能耗高，外型体积庞大，占用空间较大，控制部分结构复杂，故障率高，泄漏严重，动作不稳定，冲击大，维修不方便。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置，它是采用三通插装阀与二通插装阀的集成液压控制装置相结合，控制混凝土泵车中的执行液压机构的装置，实现在工程机械混凝土泵车高低压切换插装阀组大流量液压控制装置的目的。

本实用新型混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置采取以下技术方案来实现的：它是由两只进油口、电磁换向阀、两只插装阀、两只三通插装阀和两只油缸组成，第一号进油口与第二号三通插装阀连通，第二号进油口与第一号三通插装阀连通，控制油口与电磁换向阀连通，第一号三通插装阀与第二号三通插装阀连通，第一号三通插装阀与电磁换向阀连通，第一号三通插装阀与第一号插装阀连通，第一号三通插装阀与第二号插装阀连通，第一号三通插装阀与第一号油缸连通，第一号三通插装阀与第二号油缸连通，第二号三通插装阀与电磁换向阀连通，第二号三通插装阀与第一号插装阀连通，第二号三通插装阀与第二号插装阀连通，第二号三通插装阀与第一号油缸连通，第二号三通插装阀与第二号油缸连通，电磁换向阀与第一号插装阀连通，电磁换向阀与第二号插装阀连通，电磁换向阀与回油口连通，实现在工程机械混凝土泵车高低压切换插装阀组大流量液压控制装置的效果。低压泵输送工作状态，电磁换向阀不得电，电磁换向阀处于右位，第一号插装阀控制腔有压力油，处于关闭状态；第二号插装阀控制腔经过电磁换向阀连通回油口，处于开启状态，第一号三通插装阀和第二号三通插装阀控制腔经过电磁换向阀连通回油口，第一号进油口有压力时，压力油经过第二号三通插装阀进入第一号油缸的杆腔，第一号油缸塞腔的压力油经过第二号插装阀进入第二号油缸的塞腔，第二号油缸的杆腔的压力油经过第一号三通插装阀进入第二号进油口；第二号进油口有压力时，压力油经过第一号三通插装阀进入第二号油缸的杆腔，第二号油缸塞腔的压力油经过第二号插装阀进入第一号油缸的塞腔，第一号油缸的杆腔的压力油经过第二号三通插装阀进入第一号进油口，实现低压泵输送工作状态。高压泵输送工作状态，电磁换向阀得电，电磁换向阀处于左位，第二号插装阀控制腔有压力油，处于关闭状态；第一号插装阀控制腔经过电磁换向阀连通回油口，处于开启状态，第一号三通插装阀和第二号三通插装阀控制腔经过电磁换向阀的控制油处于换向状态，第一号进油口有压力时，压力油经过第二号三通插装阀进入第二号油缸的塞腔，第二号油缸杆腔的压力油经过第一号插装阀进入第一号油缸的杆腔，第一号油缸的塞腔的压力油经过第二号三通插装阀进入第二号进油口；第二号进油口有压力时，压力油经过第一号三通插装阀进入第一号油缸的塞腔，第一号油缸杆腔的压力油经过第一号插装阀进入第二号油缸的杆腔，第二号油缸的塞腔的压力油经过第二号三通插装阀进入第一号进油口，实现高压泵输送工作状态。 

本实用新型混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置的效果是结构简单，操作方便，压力损失率低，成本能耗低，结构紧凑，故障率低，大通径流畅，无泄漏，动作稳定，冲击小，占用空间较小，维修方便，广泛用于大流量液压控制工程机械混凝土泵车高低压切换插装阀组的设备。

附图说明

本实用新型混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置将结合附图作进一步详细描述。

图1是本实用新型混凝土泵车高低压切换液压插装阀组控制装置的液压结构示意图。

1—控制油口 2—第一号进油口3—第二号进油口4—第一号三通插装阀 5—第二号三通插装阀 6—回油口 7—电磁换向阀 8—第一号插装阀 9—第二号插装阀10—第一号油缸 11—第二号油缸。

具体实施方式