[实用新型]高铁动车组空气弹簧外壳的铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，更具体地说是涉及铸造用模具的技术领域。

背景技术

高铁动车组空气弹簧外壳铸件一套4件，它是高铁动车组用于承重和减震之空气弹簧的外壳和骨架，对其铸件的要求十分高，其中一种呈环状结构，所需材料为ZL101A-JB-T6，并要求符合GB/T1173-1995和GB9438-1999中I类铸件的要求，即属于最高级别铸件，材料性能指标为：抗拉强度≥240Mpa，屈服强度≥190Mpa，延伸率≥2％，所谓I类铸件就是需要满足铸造行业中零缺陷的要求特征，铸件内在品质难以控制，另外，该环状铸件材料分散，脱模抽芯力极大，都在75T上下，材料分散与脱模抽芯力大并存，极不利于常规铸造工艺和常规铸造机械铸造，导致铸造工艺复杂化，铸件产品合格率低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种脱模抽芯力小，产品合格率高，并能满足I类铸件要求的高铁动车组空气弹簧外壳的铸造模具。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：高铁动车组空气弹簧外壳的铸造模具，它主要包括有下模底座、下模活动抽芯、浇口杯、下模推板、冒口砂型和上模，所述下模推板呈中空的环状，该下模推板置于下模底座上，所述下模活动抽芯也置于下模底座上并位于下模推板的环状中间，在该下模活动抽芯上表面开设有导流槽，所述上模盖置在下模推板上，并在其相互间形成铸件型腔，冒口砂型呈环状固定在上模的底部型腔内，在该上模的中心开设有浇道口，浇口杯位于该浇道口处并与下模活动抽芯上的导流槽相连通，在该上模上还开设有与型腔相通的冒口。

所述下模活动抽芯呈分体式结构。

所述下模活动抽芯上表面的导流槽呈十字状分布。

所述下模底座与下模推板的相邻面上开设有相对应的定位孔，该定位孔内插置有定位销。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：本模具采用金属型单点中心定置重力顶铸，中部90度均布4条浇道辐射充型，上部采用环状暗冒口补缩的铸造工艺，很好地实现了I类铸件内在品质高标准的要求；工艺操作简易，铸型尺寸稳定，铸件复制性好，过程节能环保，综合性价比优越，在暗冒口处布置自硬砂芯卸载，将底部下模活动抽芯处分成三块延迟抽芯卸载双重卸载方式，将抽芯脱模力由75T上下降至为4T以下，实际抽芯脱模力仅需常规抽芯脱模力的3％以内，达到了省力，省耗和高效的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铸件毛坯的结构示意图；

图3为本实用新型的分解式立体结构示意图。

具体实施方式

由图1、图2和图3所示，高铁动车组空气弹簧外壳的铸造模具，它主要包括有下模底座1、下模活动抽芯2、浇口杯3、下模推板4、冒口砂型5和上模6，所述下模推板4呈中空的环状，该下模推板4置于下模底座1上，所述下模活动抽芯2呈分体式结构置于下模底座1上并位于下模推板4的环状中间，分体式的下模活动抽芯2是为了方便在脱模时实现多级分别脱模，以减小脱模抽芯力，同时也达到了保证产品合格率的目的，在该下模活动抽芯2上表面开设有呈十字状分布的导流槽7，所述上模6盖置在下模推板4上，并在其相互间形成铸件型腔8，冒口砂型5呈环状固定在上模6的底部型腔8内，在该上模6的中心开设有浇道口9，浇口杯3位于该浇道口9处并与下模活动抽芯2上的导流槽7相连通，在该上模6上还开设有与型腔8相通的冒口10，为了便于模具的安装和定位，在下模底座1与下模推板4的相邻面上开设有相对应的定位孔，该定位孔内插置有定位销11。

脱模时，先拔出浇口杯3，再将上模6抬起，冒口砂型5也会跟随上模6离开铸件毛坯，然后抬起下模推板4，铸件毛坯就会分级分次与下模活动抽芯2脱离，最后将铸件毛坯从下模推板4轻松取下。