[实用新型]飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，更具体地说是涉及铸造模具的技术领域。

背景技术

飞机用压气机壳体是飞机气动操纵和环境改善制造压缩空气动力的压气泵总成的容器和支承骨架，结构形式分为“中下壳体组合型”和“上、中、下壳体组合型”两大类，产品的要求是具有支撑、抗压和密闭三向功能。其工作压力由零点几Mpa到几个Mpa不等，受空间、重量指标限制，要求结构精细和重量轻巧，一般都设计为紧凑、复杂、高强、薄壁、轻小、灵巧的高端铝合金I、II类铸件结构型式，其选材，按工作压力和环境温度双向因素综合考虑优选：低温、低压时一般选取用ZL101A/JB/T6即可；低温、高压时一般选用ZL205A/JB/T5；中、高温时则需选用ZL201A(ZL201)/JB/T5甚至选用ZL207/T1了。壳体承压和密闭能力不得小于压气机的工作压力，壳体的壁厚一般在3～4mm范围内。目前，通常采用熔模铸造、低压铸造、真空吸注和调压铸造等昂贵模具进行铸造，不仅铸造成本高，而且铸型尺寸不稳定，复制性不好，产品合格率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种铸造成本低，铸型尺寸稳定，复制性好，且能有效保证产品合格率的飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型，它主要包括有抽芯、撬模板、下模、环状活块、闭室砂型芯、活块、填型砂芯、敞室砂型芯、小环筒状砂型芯、大环筒状砂型芯和上模，所述撬模板、下模和上模上分别开设有相对应的中心孔，下模置于撬模板上，抽芯呈倒置状插装在撬模板和下模的中心孔内，所述环状活块位于下模的中心孔内，闭室砂型芯固定在下模上且其环状部位套置在抽芯上，所述填型砂芯通过活块固定在上模上，所述上模通过与下模的中心孔对齐置于下模上，所述敞室砂型芯固定在大环筒状砂型芯的底部外侧，所述小环筒状砂型芯固定在大环筒状砂型芯的下部内侧，该大环筒状砂型芯套置在上模的中心孔内。

它还包括有防护板，该防护板罩置在闭室砂型芯上。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：本模具采用单点中心倾转重力顶铸，底部采用360度全辐射充型，上部采用多环状暗冒口补缩工艺，其充型补缩能力强，排气、浮渣能力优，涡流和紊乱控制好，还实现了顺序浇铸和顺序凝固；本模具放弃了通常采用的熔模铸造，低压铸造，真空吸注，调压铸造等昂贵模具和装备的思路，而是采用手动，简易和廉价的金属型外型模具和覆膜砂型心模组铸造技术，铸型尺寸稳定、复制性好、节能环保、性价比高，能有效保证产品合格率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铸件毛坯的结构示意图；

图3为本实用新型分体式立体结构示意图。

具体实施方式

由图1、图2和图3所示，飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型，它主要包括有抽芯1、撬模板2、下模3、环状活块4、闭室砂型芯5、防护板6、活块7、填型砂芯8、敞室砂型芯9、小环筒状砂型芯10、大环筒状砂型芯11和上模12，所述撬模板2、下模3和上模12上分别开设有相对应的中心孔，下模3置于撬模板2上，抽芯1呈倒置状插装在撬模板2和下模3的中心孔内，所述环状活块4位于下模3的中心孔内，闭室砂型芯5固定在下模3上且其环状部位套置在抽芯1上，防护板6罩置在闭室砂型芯5上，所述填型砂芯8通过活块7固定在上模12上，所述上模12通过与下模3的中心孔对齐置于下模3上，所述敞室砂型芯9固定在大环筒状砂型芯11的底部外侧，所述小环筒状砂型芯10固定在大环筒状砂型芯11的下部内侧，该大环筒状砂型芯11套置在上模12的中心孔内，由图中可见，上述各组成部分之间的间隙即为铸件型腔，脱模时，撬动下模3下的撬模板2即可将抽芯1抽出，打开上模12，再将铸件周围和里面的砂型芯打碎即可完成铸造工艺过程。

脱模时，先取出模具底部的抽芯1，然后将上模12和下模3分离，最后将铸件毛坯外侧的型砂清理掉即可。