[实用新型]直升机主减速器地面油封设备的摇臂传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摇臂传动装置，尤其是涉及一种直升机主减速器油封地面设备的摇臂传动装置。

背景技术

直升机主减速器(主减)在存放期间，为防止主减内部腐蚀、降低主减使用可靠性，到一定保管期后，要对主减进行内部清洗、润滑、再油封。由于主减价值昂贵，所以对油封设备要求很高，不能对主减造成任何伤害。由于在对库存主减进行油封时，主减需要有一定的转速才能完成油封过程，原有油封设备不能很好的满足直升机主减地面油封的要求，因此急需研制一种能够对直升机主减进行油封工作但同时保护直升机主减不受损害的主减地面油封设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机主减速器地面油封设备的摇臂传动装置，使得主减能够顺利进行油封工作，且在油封过程中得到保护，避免受到损害。

本实用新型是通过以下方案实现的：

一种直升机主减速器地面油封设备的摇臂传动装置，其特征在于所述摇臂传动装置与所述直升机主减速器地面油封设备的电机相连，并具有包括上支臂和下支臂的两级皮带轮传动结构，以使得所述上支臂的输出轴能够产生预定转速并将所述预定转速提供给所述直升机主减速器的功率输入轴。

其中，所述上支臂包括固定设置的顶盖板和与所述预盖板平行设置的可移动拉板，所述上支臂的输出轴的位置能够通过所述拉板的移动进行调节。

所述下支臂具有三块支板的重叠结构，两侧支板固定地设置且中间支板可移动地设置，其中所述下支臂的长度能够通过移动所述中间支板进行调节。

本实用新型的某系列直升机主减地面油封设备的摇臂传动装置，通过多种措施并用的方式很好的避免了在油封过程中对主减造成损害，有利地保证了主减的安全。本实用新型的有益效果如下：

采用摇臂传动装置，为主减功率输入轴提供6000转/分钟的高转速，并巧妙地解决了皮带轮的带张紧问题。该装置操作方便，结构紧凑、牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型的直升机主减地面油封设备的主减对接装置的剖面示意图。

图2为本实用新型的直升机主减地面油封设备中柔性连接组件的剖面示意图。

图3为现有油封设备的滑动平台的结构示意图。

图4为本实用新型的直升机主减地面油封设备的示意图。

图5为本实用新型的直升机主减地面油封设备的沿图4的A-A方向的剖面示意图。

图6为本实用新型的直升机主减地面油封设备中摇臂传动装置中的拉板结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的内容。以下对本实用新型的描述均以某系列直升机为例。

以某型直升机《技术使用手册》装机主减内部油封操作内容和技术要求的第三条和第四条为本实用新型的直升机主减地面油封设备的设计依据，即“向减速器内注入20～25升新滑油”，“起动动力装置，使其在慢车工作状态工作3～5分钟，然后关车。注：如果有一台发动机出现故障，允许使用没有出现故障的发动机对减速器进行内部油封。”

由于库存主减与安装在直升机上的主减相比，没有与发动机相连，因此，需要通过外加设备对主减输入一定的转速。

可选择的输入轴转速比较：

功率轴        5503转/分钟

旋翼轴        65转/分钟

尾轴          870转/分钟

从模拟单发慢车工作状态的角度出发，且功率输入轴有离合器，其它输入轴润滑离合器相对不够充分，从功率输入轴输入动力的外部设备可随时停止运转，不受主减运转影响，实现起来安全、平稳、可靠。所以从主减速器输入轴输入动力较为合理。

此外，从航材库主减速器存放的实际情况来看，旋翼轴、尾轴、风扇传动轴、液压泵传动轴、电机转动轴、空气泵传动轴均不方便输入，且旋翼轴转速小，扭矩大。因此，本实用新型的设备选择从主减速器功率输入轴输入动力。

主要技术指标：

滑油压力≥0.05兆帕

为了保证滑油压力，设计转速为6000转/分钟。

输入转矩≥1牛·米

由于转速太高，而电机的转速远不及此，因此本实用新型采用两级皮带轮传动结构，通过大齿轮带动小齿轮的方式，使得电机输出的转速能够使主减的转速达到6000转/分钟的要求。但在如此大的转速下，皮带与轮之间的摩擦会引起皮带温度很高，容易损坏设备，因此需要通过带张紧来调节。在本实用新型中，对两级皮带轮采用了不同的调节方式，以适合于不同场合的带张紧问题。