[实用新型]一种离合踏板的助力辅助机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种离合踏板的助力辅助机构。

背景技术

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。而进行这一工作的最直接的操作部件就是离合踏板，它是汽车离合器总成的操纵部件，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在正常驾驶中，离合踏板是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高。

通过操纵离合踏板实现离合器的分离，需要离合踏板具有一定的位移行程，驾驶员踩踏离合踏板使离合器分离，此时，离合踏板需要回位，为了使离合踏板回位完全，一般离合踏板总成上连有助力泵，助力泵在驾驶员放开离合踏板时，提供助力使离合踏板完全回位。但是助力泵虽然在离合踏板回位时提供了助力，却也在离合踏板踩下时形成阻力，且离合踏板踩的越低，阻力越大，从而引起离合踏板踩踏不彻底。而在离合踏板回位时，回位越高，助力越小，从而引起离合踏板回位不彻底。该缺陷使得离合踏板操作力不平稳，从而影响了汽车的操纵性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种离合踏板的助力辅助机构，该离合踏板的助力辅助机构能够使得离合踏板踩踏和回位更加完全。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种离合踏板的助力辅助机构，包括踏板支架和铰接在踏板支架上的踏板臂，其特征在于，在踏板支架和踏板臂之间设有扭簧，该扭簧的一端连接在踏板臂上，另一端连接在上述的踏板支架上。

扭簧一端连接在踏板支架上，另一端压紧后连接在踏板臂上。踏板臂绕其铰接点转动时，连接在踏板臂上的扭簧一端随之移动，扭簧也随之移动，该扭簧在移动过程中有一个扭矩方向转换拐点。在踏板被踩下且行程过一半时，扭簧的扭矩为踏板臂提供一个向下的助力，使得踩踏更加轻松，更加彻底。在放开踏板时，踏板臂做回位转动且行程过一半时，扭簧的扭矩方向改变，为踏板臂提供一个向上的回复力，使得踏板臂回位更加完全。

在踏板臂上并处于踏板臂与踏板支架的铰接处固设有一助力杆。通过助力杆使得扭簧在踏板臂转动过程中形成一个扭矩方向改变的拐点，扭簧的助力通过该助力杆传递给踏板臂。

所述助力杆通过焊接的方式固定在上述的踏板臂上。助力杆焊接在踏板臂上，无需重新设计踏板臂，节约成本。

所述扭簧的一端铰接在上述助力杆的自由端上。扭簧的一端弯折成一向内的轴向脚，该轴向脚穿设铰接在助力杆上，能相对助力杆转动。

所述扭簧的一端通过一润滑轴套铰接在上述的助力杆自由端上。通过在扭簧一端的轴向脚上套设润滑轴套，减少扭簧与助力杆之间的摩擦，润滑轴套固定在助力杆的铰接孔内。

所述扭簧的另一端通过一安装轴套铰接在上述的踏板支架上。扭簧的另一端也能相对踏板支架转动，安装轴套能够使扭簧与踏板支架之间的连接更加牢靠，扭簧的两端均能转动，因此，在踏板臂转动过程中，扭簧也能随着转动，从而形成一个扭矩方向改变的拐点。

与现有技术相比，本离合踏板的助力辅助机构具有以下优点：

1、由于踏板臂向下转动并经过一半行程后受到扭簧的助力，所以踩踏的更加轻松，更加彻底。

2、由于踏板臂向上转动并经过一半行程后受到扭簧的助力，所以踏板臂回位更加完全。

3、由于该辅助机构通过焊接一助力杆及连接一扭簧实现，所以结构简单，成本低。

附图说明

图1是本离合踏板的助力辅助机构的结构示意图。

图2是踏板臂处于1/2行程时的受力分析图。

图3是踏板臂被踩下并超过1/2行程时的受力分析图。

图4是踏板臂回位并超过1/2行程时的受力分析图。

图中，1、扭簧；2、踏板臂；3、踏板支架；4、助力杆；5、润滑轴套；6、安装轴套；F₀、扭簧助力；F₁、切向力；F₂、法向力。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。