[实用新型]低地板客车专用变速箱

说明书

技术领域：本实用新型涉及客车变速箱，具体为中型公交车的低地板客车专用变速箱。 

背景技术：国内中型公交车的低地板技术还不成熟，对于发动机前置的客车由于传动系统从前到后布置，传动系的高度(特别是传动轴的高度)直接影响低地板的实现且低地板底盘需采用门式桥来解决传动轴降低技术，这样就大大增加了成本。该方案将克服低地板客车采用门式桥等专用总成带来的成本增加。 

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种降低汽车传动轴的高度、操作使用方便、使用灵活、省时、省力、比普通变速箱动力输出位置降低80-300mm、便于整车布置的低地板客车专用变速箱。本实用新型的目的是这样实现的：主箱总成与副箱总成结构分离，主箱总成中的齿轮、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮V空套于主箱动力输出轴上，同步器、同步器I、同步器II与主箱动力输出轴固定连接，齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX、齿轮X、齿轮XI与中间轴固定连接，副箱总成的前壳体经螺栓与主箱总成的壳体后端面连接，主箱动力输出轴与副箱主动齿轮经花键连接；副箱主动齿轮经轴承与副箱总成的后壳体连接，副箱主动齿轮与惰轮啮合，惰轮经一对轴承I与副箱惰轮轴连接，副箱惰轮轴经副箱总成的左、右壳体支撑连接，惰轮与副箱动力输出齿轮啮合，副箱动力输出齿轮经一对轴承II与副箱总成的左、右壳体连接。本实用新型的优点是：结构简单、紧凑，可靠性高；实现降低汽车传动轴的高度而实现客车低地板技术，同时可降低低地板客车制造成本。 

附图说明：图1是本实用新型结构原理示意图；图2是本实用新型副箱结构原理主视示意图。R-主箱总成输入，X-副箱总成输出。 

具体实施方式：主箱总成26与副箱总成27结构分离，主箱总成26中的齿轮1、齿轮I3、齿轮II5、齿轮III7、齿轮IV9、齿轮V11空套于主箱动力输出轴17上，同步器14、同步器I15、同步器II16与主箱动力输出轴17固定连接，齿轮V12、齿轮VII4、齿轮VIII6、齿轮IX8、齿轮X10、齿轮XI13与中间轴18固定连接，副箱总成27的前壳体经螺栓28与主箱总成26的壳体后端面连接，主箱动力输出轴17与副箱主动齿轮19经花键连接；副箱主动齿轮19经轴承22与副箱总成27的后壳体连接，副箱主动齿轮19与惰轮20啮合，惰轮20经一对轴承I23与副箱惰轮轴24连接，副箱惰轮轴24经副箱总成27的左、右壳体支撑连接，惰轮20与副箱动力输出齿轮21啮合，副箱动力输出齿轮21经一对轴承II25与副箱总成27的左、右壳体连接。本实用新型的工作原理及工作过程：变速箱在选、换档时通过操纵机构29来完成。 

变速箱处在空挡时，主箱总成26中的齿轮1、齿轮I3、齿轮II5、齿轮III7、齿轮IV9、齿轮V11都是空套在主箱动力输出轴17上的，所以主箱动力输出轴17无法传递扭矩，动力无法传递给副箱主动齿轮19，所以变速箱处于停止工作状态。 

挂一档时同步器14挂向齿轮IV9方向，使齿轮IV9与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮1输入，齿轮1与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮X10，齿轮X10与齿轮IV9啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。 

挂二档时同步器I 15挂向齿轮III7方向，使齿轮III7与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮1输入，齿轮1与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮IX8，齿轮IX8与齿轮III7啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。 

挂三档时同步器I15挂向齿轮II5方向，使齿轮II5与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮1输入，齿轮1与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮VIII6，齿轮VIII6与齿轮II5啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。 

挂四档时同步器II16挂向齿轮I3方向，使齿轮I3与主箱动力输出轴17相固定。动力由齿轮1输入，齿轮1与齿轮VI2啮合实现降速。动力由齿轮VI2通过中间轴18传递给齿轮VII4，齿轮VII4与齿轮I3啮合，动力通过主箱动力输出轴17传递给副箱主动齿轮19，副箱主动齿轮19和惰轮20啮合。惰轮20和副箱动力输出齿轮21啮合后经X实现动力输出。