[实用新型]一种新型的六速换档机构

说明书

技术领域

     本实用新型涉及到一种换挡机构，具体地说是一种新型的六速换档机构。

背景技术

  目前，国内现有轿车所匹配的变速器除自动变速器外，都具有4个档位或5个档位的手动变速器，其中以5档为主流，国内轿车变速器生产企业尚未见有六速自动变速器问世，目前匹配六速自动变速器的轿车为数极少，而且其变速器也都是从国外进口的，由于轿车变速器的布置空间有限，其变速器从5档升级为六档，如果不采用新的结构，必然带来其整车空间布置困难、重量增加和变速器操作机构复杂化等问题，所以虽然只增加了1个档位，其开发难度却大大增加，如果在原有5档上做改进，其成本必然增加很多，与此同时，消费者对轿车的燃油经济性要求不断提高，所以开发节油型车型所匹配的变速器更是势在必行。　

发明内容

 本实用新型的目的在于：针对现有技术中的不足，而提供一种新型的六速换档机构，具有结构简单、连接固定可靠，换档精准，效果良好，增加了使用者的舒适性和灵活性，噪音小等优点。

 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

           一种新型的六速换档机构，其结构包括：换挡球头、换挡转动杆、倒档限位下压机构、倒档挂载结构、选档销、减振垫一、减振垫二、倒档下压回位弹簧、连接管、球笼压块、手柄杆旋转球笼、旋转球、支撑壳体、整车连接减振垫等构成，其中换档球头与换档转动杆通过卡口连接固定，换档转动杆与倒档限位下压机构通过注塑成一整体，连接管与选档销通过注塑成一整体，减振垫、倒档下压回位弹簧设置于连接管内，换档转动杆与倒档限位下压机构的注塑体安装固定于连接管的内部，旋转球设置于手柄杆旋转球笼的内部，球笼压块压注于手柄杆旋转球笼的上部，整车连接减振垫设置于支撑壳体的底部，选档回位弹簧、选档耐磨套分别设置于选挡板的内部。

 所述的球笼压块，其与支撑壳体通过卡接固定。

 所述的减振垫，其通过档圈与换档转动杆固定。

 所述的连接管，其还设置有1/2档限位件。

 本实用新型的工作流程为：通过换档球头左右方向转动，选档销带动选档板前后转动，由选档连接球带动选档拉线的前后推拉将力传递给变速箱实现换档器的选档功能，配合手换档球头前后转动带动换档连接球将力传递给变速箱实现换档器的1/2/3/4/5/6档功能。

当倒档限位下压机构靠到倒档载结构上时，换档球头下压，倒档下压回位弹簧下压，倒档限位下压机构挂入到倒档挂载结构里面，实现与1/2档，档位行程的区别，带动选档连接球，选档拉线配合换档转动杆向前换档实现R档档位切换，最终实现1/2/3/4/5/6/R档，六速档位的功能，此结构使用寿命长，噪音小，换档精准等优点。

 通过采用以上的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

             1、本实用新型结构简单、连接固定可靠，换档精准，效果良好。

           2、增加了使用者的舒适性和灵活性，噪音小。

3、制造、使用简单，安装维修方便，使用寿命长。

附图说明

 图l、本实用新型的剖面结构示意图。

              图2、为本实用新型的立体结构示意图。

图中：l-换挡球头、2-换挡转动杆、3-倒档限位下压机构、4-倒档挂载结构、5-选档销、6-选档耐磨套、7-选档板、8-选档回位弹簧、9-整车连接减振垫、10-倒档下压回位弹簧、11-连接管、12-减振垫一、13-球笼压块、14-手柄杆旋转球笼、15-旋转球、16-减振垫二、17-档圈、18-支撑壳体、19-选档连接球。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。