[实用新型]用于将钢轨减振器固定在钢轨上的卡夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种紧固件，具体地说涉及一种用于将钢轨减振器固定在钢轨上的卡夹。

背景技术

目前，轨道交通的噪声已经成为影响沿线区域声环境的重要污染源，给人们的工作和生活质量带来了诸多不利影响。轨道噪音主要源自于轮子和钢轨的振动。因此，为了削减或消除轨道噪音，已经根据吸振原理而直接在钢轨上安装减振器，从而控制轨道交通列车运行时的噪音。这些安装在钢轨上的减振降噪装置不仅要求保证不影响轨道交通线路上既有设施的正常安全的使用及维护保养工作，而且要满足安装拆卸简单易行、寿命长、免维护、可重复利用的使用要求。

专利文献CN200610023902.2公开了一种多层约束阻尼钢轨消声装置，其安装方式是通过胶黏剂将横截面为C形的多层约束阻尼粘结在钢轨的腰部上。然而，该消声装置通过采用粘结方式安装在钢轨上，其受到钢轨振动和阻尼约束材料内部产生的应力作用，在使用一定时间后会发生粘结面剥离脱落现象，使其减振减噪的效果降低，甚至失效。

专利文献CN101368356B公开了一种安装在钢轨上的轨道噪声控制器，其阻尼层由约束层构件和动力吸振器壳体固定在钢轨的轨腰、轨翼和轨底上，约束层构件与动力吸振器壳体通过销轴连接并由楔形块施加加紧力。然而，该噪声控制器的安装组件结构复杂，给安装拆卸带来不便，并需定期维护。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种使钢轨减振器能够固定于钢轨上的卡夹。根据本实用新型的卡夹结构简单、固定效果好、易于安装和拆卸。

根据本实用新型，提供了一种用于将钢轨减振器固定在钢轨上的卡夹，包括紧密贴合在钢轨轨底的底面上的第一夹紧部、与第一夹紧部相连并压紧在钢轨减振器的侧面上的第二夹紧部、与第二夹紧部相连并压紧在钢轨减振器的顶面上的第三夹紧部，在所述第一夹紧部的自由端上设有与钢轨轨底的侧面相配合的弯钩段，其特征在于，在所述第一夹紧部上设有向外突起的U形弹性结。

在本实用新型的一个优选实施方案中，该U形弹性结设在相对于钢轨的中轴线处于与第二夹紧部相同的一侧。更优选地，该U形弹性结设在第三夹紧部在第一夹紧部上的正投影区域内。也就是说，该U形弹性结优选设置在从第三夹紧部的自由端在第一夹紧部上的正投影位置点到第一夹紧部和第二夹紧部的连接处之间的区域中。

根据本实用新型，该U形弹性结为第三夹紧部中的一个向外弯曲而突起的部分，从而为卡夹提供了一定的弹性。在使用中，在卡夹第一夹紧部大致贴合在钢轨轨底的底面上的情况下，例如通过施加一定外力于卡夹的第一夹紧部和第二夹紧部的连接处，就能够通过U形弹性结的变形而促使弯钩段能够扣住钢轨轨底的侧面，从而形成相互间的配合，实现完全固定钢轨减振器的作用。U形弹性结设在相对于钢轨的中轴线处于与第二夹紧部相同的一侧而使其相对远离自由端，可使安装更牢固可靠，不易松动。

根据本实用新型的卡夹优选采用弹簧钢材料制成。

在本实用新型的一个实施方案中，第一夹紧部与第二夹紧部通过弧形过渡部分相连接。该连接方式使得第一夹紧部与第二夹紧部的连接更加自然，并且能够增强卡夹的弹性。同时，在该连接方式中，第一夹紧部与第二夹紧部形成一定角度，使其产生抱住并夹紧减振器的趋向。此外，还可避免卡夹在安装使用中夹紧受力时产生应力集中。

在本实用新型的另一个优选实施方案中，第二夹紧部和第三夹紧部通过另一弧形过渡部分连接。类似的，该弧形过渡部分为卡夹提供了一定的弹性，并且也避免了应力集中。

根据本实用新型，优选第二夹紧部呈弧形，并通过所述弧形的凸出部分压紧钢轨减振器的侧面。卡夹在的使用时，第二夹紧部向钢轨减振器施加横向的压力使其挤压在钢轨的轨腰上。通过将第二夹紧部设成弧形，其对钢轨减振器的作用力集中在与减振器接触的凸出部分，增强了固定作用。

优选地，卡夹的第三夹紧部呈弧形，并通过所述弧形的凸出部分压紧钢轨减振器的顶面。类似的，第三夹紧部向下施加垂直方向的压力将钢轨减振器压紧在钢轨的轨底上。同样的，第三夹紧部设成弧形能够增强固定的效果。

根据本实用新型，卡夹各弧形段的曲率半径值根据其与钢轨减振器的外形相互配合的要求来确定。此外，例如对于调频式钢轨减振器的安装固定，卡夹各段弧形曲率值的设定还应考虑保证卡夹安装后其所施加的夹紧力对钢轨减振器已调制的谐振频率不会产生影响。

根据本实用新型的卡夹优选呈带状。还优选的是，卡夹的表面设有保护膜。保护膜例如由耐辐射老化、耐腐蚀、防水的材料制备得到。通过在卡夹表面设置保护膜，使其在使用中免于环境或大气的污染或腐蚀，延长其使用寿命。