[实用新型]多功能动力分配装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力传动装置，具体涉及一种动力分配传动装置。

背景技术

在现代军用车辆中，搭载有武器系统和多种用电设备，以及给用电设备供电的发电机。该发电机及多种装备需要从发动机获取动力，这样就需要整车提供的动力输出接口，目前较多的是利用发动机前端轮系和传动系统设置的取力接口来提供动力，整个系统较为分散。由于发电机不为常时工作制，所以发电机与发动机之间动力能够断开，目前采用较多的分合机构多为滑动齿套结构，接合断开不方便，且冲击较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种实现汽车发动机动力多输出分配的传动装置，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：多功能动力分配装置，它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的的输出齿轮与第二输出轴连接。

所述离合器是湿式离合器。

所述中间轴上还连接有第三传动齿轮副，第三传动齿轮副的的输出齿轮与第三输出轴连接。

在壳体外的输入轴上连接有皮带传动的输入轮。

第一输出轴用于连接发电机的输入轴。

本实用新型通过一个输入轴，多个输出轴实现发动机动力输出的分配，同时，利用离合器实现输出轴的间断性工作。

在发电机动力输出路线中设置离合器，通过控制离合器的分离与接合，能方便的控制动力传递；同时通过合理选取湿式离合器的后备系数，可以实现在可靠传递动力的同时防止传动系统过载。

该湿式离合器为常开式离合器，一般情况下发电机动力输出接口无动力输出，发电机不发电；当系统需要发电时，控制湿式离合器接合，当系统不需要发电时，则控制湿式离合器分离。本装置结构紧凑。

附图说明

图1多功能动力分配装置传动结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，壳体19内部支撑有输入轴3和中间轴6。输入轴3穿出壳体19，输入轴3端部连接输入接口1(联轴器)。在壳体外的输入轴3上连接有皮带传动的输入轮2。壳体内的输入轴3上连接有第一传动齿轮副，第一传动齿轮副包括与输入轴3连接的主动锥齿轮4，与中间轴6连接的被动锥齿轮5。

中间轴6上还连接有第三传动齿轮副，第三传动齿轮副包括主动齿轮13，主动齿轮13与被动齿轮14、被动齿轮15啮合。被动齿轮14与输出轴10连接，被动齿轮15与输出轴11连接。形成两个输出。

中间轴6与离合器7的输入端连接，离合器7的输出端连接齿轮8，齿轮8与齿轮9啮合，齿轮9与第一输出轴16连接。第一输出轴16用于连接发电机的输入轴，作为发电机的输入端。离合器7采用湿式离合器。

中间轴6上还连接有齿轮17，本实施例中齿轮17固定在离合器7的输入端上，齿轮17与齿轮18啮合，齿轮18连接在第三输出轴12上。

上述输出轴10、11、12、16均支撑在壳体19内。

湿式离合器7为常开式离合器，一般情况下湿式离合器7处于分离状态，发电机接口无动力输出，发电机不发电；当系统需要发电时，控制湿式离合器7接合，当系统不需要发电时，则控制湿式离合器7分离。这样能保证发动机动力不中断的情况下快速实现动力传递的通断，同时利用离合器的滑摩减小系统冲击。