[实用新型]子午线轮胎成型鼓用扇形块

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种轮胎的成型装置，尤其涉及的是一种子午线轮胎成型鼓用扇形块。

背景技术

成型车间是轮胎的组装车间，部件材料的组装好与坏直接影响成品轮胎的品质(如：均匀性和动平衡等)和外观(脱层、裂口、气泡等)。目前，子午线轮胎(TBR)胶囊鼓扇形块断裂及焊接后弯曲现象严重。严重者单鼓有近1/2的扇形块断裂，断裂后只能对其进行焊接处理，由于裂缝无法完全对齐，因此造成焊接后扇形块存在弯曲、错位的现象。另外，由于反包点位置偏低造成子口部位打压不实。

这种现象产生的原因主要有：

1、扇形块结构中，中间部的顶端和鼓面部的连接处为台阶过渡，存在应力集中处，此处较为薄弱，扇形块多从此处断裂、弯曲。

2、成型操作不当。成型卸胎时，未按要求自动卸胎(扇形块下落后胶囊放气)，造成反包胶囊回落时易挤进扇形块的底部，使扇形块卡住不易下落。现场作业员在扇形块卡住时未及时将扇形块膨胀，而直接反包胶囊充气，就容易造成扇形块断裂、弯曲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种子午线轮胎成型鼓用扇形块，通过对扇形块结构的改变降低扇形块的故障率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型所述扇形块包括鼓面部、中间部、反包端部和底部；鼓面部、中间部、反包端部和底部一体成型，鼓面部位于顶端，中间部的顶端和鼓面部连接，中间部的底端和底部的顶端连接，反包端部的底端和底部的底端连接；所述中间部的顶端和鼓面部的连接处光滑过渡。

所述中间部的顶端和鼓面部的内侧的连接处弧形过渡，中间部的顶端和鼓面部的外侧连接处直线过渡，消除应力集中区域，加强此区域的强度。

所述鼓面部在反包端部的垂足和反包端部的顶点相重合，加高反包端部的高度，使得子口的反包打压更加均匀。

所述鼓面部的宽度和高度比例范围为0.5～1。减少鼓面部的宽度，从而增大扇形块和胶囊制剂的间隙，避免扇形块被胶囊卡住而不易下落。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型对应力集中区域进行加固处理，使扇形块断裂现象得到彻底根治；轮胎子口部位的外形和不良率也得到了显著的改观；结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例的扇形块包括鼓面部1、中间部2、反包端部3和底部4；鼓面部1、中间部2、反包端部3和底部4一体成型，鼓面部1位于顶端，中间部2的顶端和鼓面部1连接，中间部2的底端和底部4的顶端连接，反包端部3的底端和底部4的底端连接；所述中间部2的顶端和鼓面部1的连接处光滑过渡。

中间部2的顶端和鼓面部1的内侧的连接处弧形过渡，中间部2的顶端和鼓面部1的外侧连接处直线过渡，消除应力集中区域，加强此区域的强度。

鼓面部1在反包端部3的垂足和反包端部3的顶点相重合，实际上加高了反包端部3的高度h1约8mm，使得子口的反包打压更加均匀。

鼓面部1的宽度和高度h2比例为0.7。鼓面部1的宽度为图1中垂直纸面的方向，实际减少鼓面部1的宽度约12mm，从而增大扇形块和胶囊制剂的间隙，避免扇形块被胶囊卡住而不易下落。