[实用新型]气压制动自动调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动调整气压制动的车轮制动器的间隙的气压制动自动调整装置。

背景技术

现在国内行驶的气压制动的汽车，在行驶中因制动蹄片的磨损，经常需要停车后用人工调整车轮制动器的间隙(制动鼓与制动蹄片之间的间隙本书中简称制动间隙或车轮制动器的间隙)达到规定的间隙，而驾驶员在驾车时不知道制动间隙增大了多少，有很多驾驶员根本不知道制动间隙是多大，怎样调整才能达到规定的制动间隙。所以有很多驾驶员在认定所驾 驶的汽车应该调整制动间隙时，将汽车驾驶到汽车修理厂去调整制动间隙。然而现在的汽车修理工的素质和技术程度也因人而异，对汽车气压制动的原理要求(前轮制动应比后轮制动先来，同桥位的制动间隙一致，后轮的制动力应比前轮的制动力大，紧急制动时不出现摆头和甩尾现象，减速制动时转动方向不沉重)也理解不同，导致很多调整后的气压制动的汽车在行驶中出现制动摆头、制动单边、制动甩尾的现象严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车在行驶中能自动调整气压制动的车轮制动器的间隙的自动调整装置，不仅使汽车制动和调整车轮制动器的间隙连续完成，而且不用人工调整车轮制动器的间隙。

为实现上述目的，本实用新型所述的的气压制动自动调整装置的调整丝套通过支架安装在制动盘上，调整螺杆装在调整丝套内，调整从动齿轮或调整蜗轮固定安装在调整螺杆或者调整丝套上，调整从动齿轮与调整轴齿轮啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；调整轴齿轮或调整蜗杆和主动盘固定在调整轴上，主动弹簧安装在主动盘上或者调整轴上或者主动盘和调整轴上或者调整轴的支架和调整轴上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线链接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。

为了适应车轮制动器的间隙调整和适应各种车型安装气压制动自动调整装置，本实用新型所述的气压制动自动调整装置的调整从动齿轮或调整蜗轮固定在调整螺杆上或者安装在调整丝套上。

为了减少调整时的需要力度，本实用新型所述的气压制动自动调整装置的主动弹簧是在松开制动踏板后才推动或拨动主动盘的。

为了保证调整时的动力传递，本实用新型所述的气压制动自动调整装置的调整从动齿轮与调整轴齿轮啮合，或调整蜗轮与调整蜗杆啮合。

为了不用人工调整，本实用新型所述的气压制动自动调整装置的调整取力分泵为气压推动。

为提高调整效率，本实用新型所述的气压制动自动调整装置的主动盘是可以是齿轮，也可以是带有规律性的凸出点或块的盘，还可以是带有规律性凹陷位的盘。

本实用新型气压制动自动调整装置的结构简单、便于加工制造。采用了气压制动自动调整装置后，能使汽车在行驶中把制动与制动间隙的调整合成一体，连续完成，并始终保持在最佳的间隙值上，提高了汽车的行驶安全性；节约了修车时间，节省了修车费用，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型气压制动自动调整装置的调整从动齿轮安装在调整螺杆的一端的结构剖视图的示意图。

图2是本实用新型气压制动自动调整装置在一个车轮制动器中安装两个调整调整丝套和两个调整螺杆的装配结构示意图。

图3是本实用新型气压制动自动调整装置的调整从动齿轮安装在调整丝套中部的装配结构示意图。 [0014] 图4是本实用新型气压制动自动调整装置的调整从动齿轮安装在调整螺杆中部的装配结构示意图。 [0015] 图5是本实用新型气压制动自动调整装置的调整轴齿轮、主动盘和主动弹簧安装在调整轴上的结构示意图。

具体实施方式

图2所示的两个调整丝套3和两个调整螺杆2的结构和螺纹的旋转方向相同。图3所示的两个调整螺杆2的结构相同，螺纹的旋转方向相反。图4所示的两个调整丝套3的结构相同，螺纹的旋转方向相反。

为了适应车轮制动器的间隙调整和适应各种车型安装气压制动自动调整装置，调整从动齿轮5或调整蜗轮固定在调整螺杆2上或者安装在调整丝套3上。为了减少调整时的需要力度，主动弹簧9是在松开制动踏板后才推动或拨动主动盘8的。为了保证调整时的动力传递，调整从动齿轮5与调整轴齿轮6啮合，或调整蜗轮与调整蜗杆啮合。为了不用人工调整，调整取力分泵为气压推动。为提高调整效率，主动盘8是可以是齿轮，也可以是带有规律性的凸出点或块的盘，还可以是带有规律性凹陷位的盘。