[实用新型]电动车控制器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车上使用的控制器的具有散热功能的壳体。

背景技术

目前市场电动车用中小功率控制器大多采用壳体自然散热方式，这种方式由于不能及时、充分的散热，极易导致控制器内高温，造成控制器线路板元器件性能变差、寿命缩短。部分大功率控制器则采用传统风冷散热方式，它是通过外部风机直接对控制器线路板元器件吹风散热，由于内外环境无法隔离，造成控制器线路板元器件极易受灰尘污染而过早损坏，而且无法实现防水防潮。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种散热性能好，并且具有良好封闭性的电动车控制器壳体。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动车控制器壳体，其主体为铝壳体，铝壳体为横截面呈方形的筒体，铝壳体的两端分另由前挡板、后挡板封闭，后挡板上安装有风机，线路板固定连接于铝壳体的内壁上，其特征在于：在铝壳体的一侧壁上沿铝壳体长度方向开有散热风道，散热风道贯穿铝壳体侧壁；在铝壳体开有散热风道的侧壁的内侧面上连接有散热铝条，CMOS功率管连接于散热铝条上。

上述的一种电动车控制器壳体，其特征在于：散热风道为竖向排列的多个通道，各通道都为水平状态且相互平行。

上述的一种电动车控制器壳体，其特征在于：在后挡板与铝壳体之间安装有风流转向结构件，风流转向结构件一侧内陷，内陷部分中安装风机，风流转向结构件另一侧开有出风孔，出风孔位置与散热风道对应，出风孔到电机之间的风流转向结构件底板呈由高到低的倾斜状，倾斜的风流转向结构件底板与后挡板构成风机风道；与风流转向结构件连接的挡板上对应风机的位置开有风孔。

上述的一种电动车控制器壳体，其特征在于：在铝壳体开有散热风道的侧壁的内侧面开有凹槽，散热铝条固定于凹槽内。

上述的一种电动车控制器壳体，其特征在于：风机采用离心风机。

冷风在风机的作用下经由风孔、风机风道、出风孔、散热风道排出，气体流经散热风道将热量带走，阵列式散热风道的设计加上散热铝条内嵌于铝壳体内都增加了热交换面积，提高了散热效果。

本实用新型把风洞风隧理论应用于电动车用控制器的散热，采用阵列风道进行强制风冷散热。它通过嵌入式风机吸取外部冷空气，经壳体内侧散热风道对壳体内装的散热铝条进行强制风冷散热。即解决了壳体自然散热方式中的温升过高而无法及时散热的困难，又解决了传统风冷散热方式内外环境无法隔离的问题并且实现了良好的防水防潮功能，在合理的性能价格比内将电动车用控制器散热效率提高6～8倍。

本实用新型采用全铝壳体，高度集成了强制风冷散热和防水防潮两大功能；结构紧凑合理；风机控制芯片选用专用DSP，实现对风机的精确控制；具备极强的在线监控和安全性。

本实用新型产品通过功能及性能试验(外特征、效率分布图)、环境适应性试验(高温及高温运行试验、温度循环运行试验防水防尘实验、抗振动试验)、可靠性试验(最恶劣工况下加速寿命试验和高低温冲击试验)，并通过和其它电动车用控制器的实际散热效果对比，经过验证，该控制器散热设计技术方案结构合理、散热良好，抗高温、防水、抗潮湿能力强，满足长期稳定工作的要求。

附图说明

图1为本实用新型的装配图。

图2为本实用新型工作状态时的空气流向示意图。

图中1、后挡板2、出风孔3、风流转向结构件4、散热风道5、铝壳体6、风孔7、风机风道8、风机9、线路板10、前挡板11、散热铝条。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，一种电动车控制器壳体，其主体为铝壳体5，铝壳体5为横截面呈方形的筒体，铝壳体5的两端分另由前挡板10、后挡板1封闭，后挡板1上安装有风机8，线路板9固定连接于铝壳体5的内壁上，在铝壳体5的一侧壁上沿铝壳体长度方向开有散热风道4，散热风道4为竖向排列的5个通道，各通道都为水平状态且相互平行，散热风道4贯穿铝壳体侧壁；在铝壳体5开有散热风道4的侧壁的内侧面开有凹槽，散热铝条11固定于凹槽内。CMOS功率管连接于散热铝条11上。后挡板1与铝壳体之间安装有风流转向结构件3，风流转向结构件3一侧内陷，内陷部分中安装风机8，风流转向结构件3另一侧开有出风孔2，出风孔2位置与散热风道4对应，出风孔2到电机8之间的风流转向结构件底板呈由高到低的倾斜状，倾斜的风流转向结构件底板与后挡板1构成风机风道7；与风流转向结构件3连接的挡板上对应风机的位置开有风孔6。风机8采用离心风机。