[实用新型]用于侧面碰撞模拟试验的车门装夹固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车模拟碰撞测试领域，特别涉及一种用于侧面碰撞模拟试验的车门装夹固定装置。

背景技术

实车侧面碰撞试验是验证车辆侧面安全性能最直接、最有效的测试分析手段，但因车用零件种类繁多，若开发阶段均采用实车碰撞测试进行产品验证，不仅成本昂贵，而且加大了产品开发周期。因此发展出模拟碰撞台车试验技术，通过模拟碰撞过程感受的加速度来复现实车碰撞环境，以检验乘员保护装置的性能和零部件的耐惯性冲击力。与实车碰撞试验相比，台车试验具有简便、再现性好、试验成本低的优点。

实车侧面碰撞试验是通过一可移动变形壁障台车以一定的初速度撞击到被试车辆上，通过将实验过程中测得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘员伤害评价规则来判定汽车的侧面碰撞安全性能是否符合要求。而侧面碰撞台车试验方法是通过在台车上模拟车门的运动来再现实车侧面碰撞试验中车门与假人/座椅的相互撞击作用过程，将复杂的侧面碰撞过程简化为车门撞击座椅与假人的过程，门台车直接与活塞连接，通过台车控制系统来控制车门的运动状态，使之以接近于实车碰撞中车门的运动状态与假人/座椅撞击，通过将实验过程中测得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘员伤害评价规则来判定汽车的侧面碰撞安全性能是否符合要求。这种方法广泛地应用于开发、验证车门结构和侧面安全气囊等组件对乘员的保护情况。

因此，在侧碰台车试验过程中，台车上车门的夹具设计至关重要，然而，现有的门台车夹具主要有以下几个问题：一是都只是针对特定车门的专用性夹具，并且采用一体式设计，因此只适用于特定宽度的车门，无法满足不同宽度的车门；二是车门与夹具的固结方式采用焊接，与实际车门安装状态不符，使得碰撞过程中车门的运动状态与实车碰撞差异性较大；三是侧碰台车模拟过程中，需要尽量再现车门，座椅、假人的相对位置关系，现有夹具很难实现车门垂向位置的调节。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于侧面碰撞模拟试验的车门装夹固定装置，该装置能够使车门的安装与实车安装状态一致，更好地在侧碰台车上再现实车碰撞条件。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于侧面碰撞模拟试验的车门装夹固定装置，包括相互独立的A柱模拟支架和B柱模拟支架，所述A柱模拟支架和B柱模拟支架固接在门台车上，所述A柱模拟支架内侧设有车门上下铰链的安装孔，所述B柱模拟支架内侧设有固定车门门锁的螺纹孔。

所述车门上下铰链的安装孔和所述固定车门门锁的螺纹孔各包括不等高的至少两组。

所述A柱模拟支架底部和所述B柱模拟支架底部均沿车门宽度方向设有与门台车连接的长孔。

本实用新型具有的优点和积极效果是：采用分体结构，分体结构通过其内侧的车门上下铰链安装孔和固定车门门锁的螺纹孔装夹固定车门，使台车试验中车门的安装与实车安装状态一致，更好地在侧碰台车上再现了实车的碰撞条件。并且本实用新型通过在底部沿车门宽度方向设置与门台车连接的长孔，可实现不同宽度车门的装夹；通过在A、B柱模拟支架上分别设置多排至少两组高度不同的车门上下铰链安装孔和固定车门门锁的螺纹孔，不仅可保证车门与其装夹固定装置的连接方式与实车安装方式一致，并且可实现车门垂向高度位置的有级可调，保证车门与座椅的垂向相对位置与实车状态一致，从而无需统一协调设计门夹具和座椅夹具，使得该装置的通用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

图中：1、A柱模拟支架，11、车门上下铰链的安装孔，12、22、与门台车连接的长孔，2、B柱模拟支架，21、固定车门门锁的螺纹孔，3、门台车，4、车门。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图2，一种用于侧面碰撞模拟试验的车门装夹固定装置，包括相互独立的A柱模拟支架1和B柱模拟支架2，所述A柱模拟支架1和B柱模拟支架2固接在门台车3上，所述A柱模拟支架1内侧设有车门上下铰链的安装孔11，所述B柱模拟支架2内侧设有固定车门门锁的螺纹孔21。上述结构保证了整个车门的安装、开启状态与实车状态一致，应用在侧碰台车上，再现了实车碰撞条件。

所述车门上下铰链的安装孔11和所述固定车门门锁的螺纹孔21各包括不等高的至少两组，可实现车门垂向位置的有级可调。车门4与A柱模拟支架1和B柱模拟支架2分别通过安装过渡件连接，通过调节安装过渡件的高度调节车门4的高度。