[实用新型]一种小型装载机用变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体的说涉及一种应用于1.2～1.6t装载机的小型装载机用变速箱。

背景技术

现有的1.2～1.6t装载机变速箱一般为六轴型变速箱，通过挡杆改变动力输入轴上的固定齿轮与传动轴上的齿轮的啮合、分离状态，实现挡位的变化。

但在实际应用中，该六轴型变速箱存在以下技术缺陷：

1、在挡位变化过程中，通过一个传动齿轮实现传动过程，变速箱结构复杂；

2、装配工艺复杂，成本高；

3、中挂结构，挂挡不方便，且不利于变速箱安装于装载机上。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种应用于1.2～1.6t装载机的小型装载机用变速箱，该变速箱结构和装配工艺简单，更易于挡位的实现，操作更方便。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种装载机用变速箱，包括箱体，箱体内自上而下依次设置有动力输入轴、第一传动轴第二传动轴和第三传动轴以及动力输出轴，所述第二传动轴、第三传动轴和第四传动轴呈三角形设置，动力输入轴、第二传动轴、第三传动轴和第四传动轴以及动力输出轴之间通过齿轮组传动，箱体上靠近动力输入轴的位置设有换挡装置。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述第二传动轴、第三传动轴和第四传动轴呈三角形设置。

进一步改进：动力输入轴上固定设有主动齿轮，第二传动轴上安装有小双联齿轮和大双联齿轮，大双联齿轮的大齿轮与主动齿轮常啮合，小双联齿轮和大双联齿轮分别与第二传动轴滑移连接。

进一步改进：换挡装置包括换挡机构和偏挂机构，换挡机构包括安装在箱体上的滑杆，在滑杆上与大双联齿轮对应的位置设有第二拨叉、与小双联齿轮 对应的位置设有第一拨叉，偏挂机构与滑杆固定连接，偏挂机构的外侧连接有换档手柄。

进一步改进：所述第三传动轴上依次安装有第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第一传动齿轮安装在靠近小双联齿轮的位置，第三传动齿轮安装在靠近大双联齿轮的位置。

进一步改进：动力输出轴上安装有动力输出齿轮，第四传动轴上安装有分别与动力输出齿轮和第二传动齿轮常啮合的第四传动齿轮。

进一步改进：动力输出轴的其中一端连接有手刹装置。

本实用新型采用上述方案，实现了三个前进挡一个倒挡的挡位选择，装载机工作时设置一挡和倒挡，装载机空载时设置二三挡。与传统技术相比，减少了一根传动轴、一个传动齿轮的使用，结构简单，装配工艺简单，成本低，更易于挡位的实现，操作更方便，并且采用偏挂机构，实现了挡位侧挂，使变速箱更易于布置。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型实施例中变速箱的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例变速箱的侧视图。

图中：1-滑杆；2-箱体；3-小双联齿轮；4-第一传动齿轮；5-手刹装置；6-动力输出齿轮；7-第四传动齿轮；8-第二传动齿轮；9-第三传动齿轮；10-大双联齿轮；11-主动齿轮；12-偏挂机构；13-第一拨叉；14-第二拨叉；15-换档

手柄；Ⅰ-动力输入轴；Ⅱ-第二传动轴；Ⅲ-第三传动轴；Ⅳ-第四传动轴；Ⅴ-动力输出轴。 

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种装载机用变速箱，包括箱体2，箱体2内自上而下依次设置有动力输入轴Ⅰ 、第二传动轴Ⅱ、第三传动轴Ⅲ和第四传动轴Ⅳ以及动力输出轴Ⅴ，所述第二传动轴Ⅱ、第三传动轴Ⅲ和第四传动轴Ⅳ呈三角形设置，结构更紧凑。动力输入轴Ⅰ 、第二传动轴Ⅱ、第三传动轴Ⅲ和第四传动轴Ⅳ以及动力输出轴Ⅴ之间通过齿轮组传动，箱体2上靠近动力输入轴Ⅰ的位置设有换挡装置。

动力输入轴Ⅰ上固定设有主动齿轮11，第二传动轴Ⅱ上安装有小双联齿轮3和大双联齿轮10，大双联齿轮10的大齿轮与主动齿轮11常啮合，小双联齿轮3和大双联齿轮10分别与第二传动轴Ⅱ滑移连接。

换挡装置包括换挡机构和偏挂机构12，换挡机构包括安装在箱体上2的滑杆1，在滑杆1上与大双联齿轮10对应的位置设有第二拨叉14、与小双联齿轮 3对应的位置设有第一拨叉13，偏挂机构12与滑杆1固定连接，偏挂机构12的外侧连接有换档手柄15。

所述第三传动轴Ⅲ上依次安装有第一传动齿轮4、第二传动齿轮8和第三传动齿轮9，所述第一传动齿轮4安装在靠近小双联齿轮 3的位置，第三传动齿轮9安装在靠近大双联齿轮10 的位置。