[实用新型]一种支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用支撑结构，尤其是涉及一种汽车门用的支撑结构。 

背景技术

在车门相关结构中，如图1所示，现行的车门支撑结构已简化为在门框的上加强板1和下加强板2之间设置支撑件3而实现现有技术中车门的支撑结构，其中的上加强板1为具有台阶结构4的冲压件，下加强板2为具有折边的U形结构的冲压件。支撑件3的一端具有上加强板1的台阶结构4相适应的台阶部5（如图3所示），安装时，支撑件3具有台阶部5的一端与上加强板1的台阶结构相适配，并在台阶部5和台阶结构4的立面6处进行焊接，支撑件3的另一端与下加强板2的U形结构顶部焊接。 

上述构造在很大程度上简化了车门的支撑结构，然而，由于车门的边框是随车门外形而变化而设计，因此车门内部的上加强板1和下加强板2之间在安装时会随着车门的形状而具有一定角度α，如图2所示。因此车门支撑结构的上加强板1和下加强板2不是平行安装的，由此导致不同位置的上加强板1和下加强板2之间的距离皆不相同，在上加强板1和下加强板2之间焊接支撑件3时，因此需要根据不同焊接位置准备不同长度规格的支撑件3。如图3所示，该支撑结构所需的支撑件3自左向右依次为支撑件3-1最短，支撑件3-2中等长度，而支撑件3-3最长。 

如果以图1所示的需要3根支撑件3为例，要构成该支撑结构则需要准备包括上加强板1和下加强板2共5种零件，由此导致该支撑结构零件数量多，需要投入的模具数量、生产费用以及零件管理费用（如贮存、出入库）的增加。同时，在焊接时，需要区分不同长度规格的支撑件3，并且在上加强板1和下加强板2也没有明显的焊接位置，需要人工根据不同长度规格的支撑件3来确定焊接位置，由此也导致了生产效率低。 

基于以上论述，一种能有效地提高零件通用性，减少模具投入及数量， 简化制造工艺，提高生产效率的支撑件结构成为业内亟待解决的问题。 

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供一种通用配件的设计，减少了零件生产所投入的模具数量、生产费用以及零件管理费用。 

本实用新型提供一种支撑结构，包括上加强板、下加强板和多个支撑件，上加强板具有台阶结构，上加强板与下加强板之间具有一角度α，支撑件焊接在上加强板和下加强板之间，上加强板的台阶结构的预定位置具有凸台或凹台结构，凸台或凹台结构具有焊接面，焊接面距离下加强板的高度相等。 

根据以上构思，上加强板和下加强板之间预设一参考距离，上加强板在台阶结构距离下加强板的高度小于参考距离的预定位置形成凸台结构，在台阶结构距离下加强板的高度大于所述参考距离的预定位置形成凹台结构。 

根据以上构思，支撑件在预定位置与上加强板焊接。 

根据以上构思，支撑件具有台阶部，支撑件的台阶部与上加强板的台阶结构相适应。 

根据以上构思，支撑件的台阶部具有焊接面,该焊接面与上加强板的凸台或凹台结构的焊接面相焊接。 

根据以上构思，该支撑结构具有多根支撑件，支撑件的长度相等。 

根据以上构思，上加强板的凸台或凹台结构的焊接面相对于下加强板水平设置或者具有一定斜度设置。 

附图说明

图1为现有技术的支撑结构立体示意图； 

图2为现有技术的上加强板和下加强板安装位置平面示意图； 

图3现有技术的支撑件的结构示意图； 

图4为本实用新型的支撑结构立体示意图； 

图5为本实用新型的上加强板和下加强板的位置示意图； 

图6为本实用新型的上加强板的结构立体示意图； 

图7为本实用新型的支撑件示意图。 

具体实施方式

以下结合图式，具体说明本实用新型的结构。 

参见图4、图5和图6所示，本实用新型的支撑结构具有上加强板10和下加强板20以及架设在上加强板10和下加强板20之间的多个支撑件30，其中下加强板20水平设置，上加强板10呈与下加强板20具有一定角度α夹角倾斜设置，支撑件30焊接在上加强板10和下加强板20之间。本实用新型的上加强板10具有台阶结构11，台阶结构11具有侧立面12，在该台阶结构11的预定位置形成有凸台或凹台结构13，该凸台或凹台结构13形成于加强板10的台阶结构11的侧立面12上，在该凸台或凹台结构13的相对于台阶结构11的侧立面12凸出或者凹陷，且具有与下加强板20相平行的底面作为焊接面14，焊接面14到下加强板20的距离相等，均为参考距离H’。