[实用新型]自卸车液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，尤其涉及一种前置顶自卸车液压油缸。 

背景技术

液压油缸是自卸车上非常关键的部件，因为通过液压油缸才能推动自卸车车厢，才能卸货，因此，液压油缸设计的优劣直接关系到自卸车卸货的效率，更会关系到整车的使用性能。 

现有的前置顶自卸车采用的液压油缸行程均大于3830mm，由于油缸总长度过长，且油缸的安装距大于等于325mm，联接梁总成过窄小于等于375mm，因此，油缸的举升稳定性较差，不仅制造成本高，无法满足小型前置顶自卸车所用油缸的要求，甚至还会带来安全隐患。 

上述可知，有必要对现有技术做进一步改进。 

发明内容

本实用新型是为了解决现有自卸车液压油缸行程过大，总长度和安装距过长，联接梁过窄带来的制造成本高、举升稳定性差及举升力小的问题而提出一种制造成本低、油缸安装距和总长度小，结构牢固，举升稳定性高，能满足小型前置顶自卸车要求的前置顶自卸车液压油缸。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

上述的自卸车液压油缸，包括油缸底座、与所述油缸底座连接的缸筒及与所述缸筒连接的活塞杆、缸筒外罩，所述油缸底座包括联接梁和油缸底盖；所述缸体外罩设有安装吊耳，所述吊耳与所述联接梁中心安装距离为150mm-325mm；所述油缸底盖的底部设有供油口。 

所述的自卸车液压油缸，其中：所述油缸底座设有加强筋，所述联接梁和油缸底盖通过所述加强筋固连为一体。 

所述的自卸车液压油缸，其特征在于：所述联接梁总长在400mm-860mm 之间；所述液压油缸总行程为3000mm-3960mm。 

所述的自卸车液压油缸，其中：所述缸筒包括第一级缸筒、第二级缸筒和第三级缸筒；所述第一级缸筒外圆直径介于125mm-150mm之间，其与所述联接梁通过螺纹旋合连接并采用紧定机构进行预紧定位；所述第二级缸筒外侧壁与所述第一级缸筒内侧壁滑动连接，内侧壁与所述第三级缸筒外侧壁滑动连接。 

所述的自卸车液压油缸，其中：所述活塞杆顶端与所述缸筒外罩连接紧固，底端与所述第三级缸筒内侧壁滑动连接。 

所述的自卸车液压油缸，其中：所述紧定机构为两个紧定螺钉销，其对称穿设于所述油缸底盖的侧壁。 

有益效果： 

本实用新型缩短油缸行程从而缩短油缸总长度以实现小型自卸车前置举升；加宽联接梁提高了整车举升系统稳定性；缩小安装距提高了整车举升系统稳定性；油缸底盖的底部供油口可以实现安装距进一步缩小；采用油缸底座焊后加工联接螺纹，能很好的保证液压油缸与自卸车安装系统形位公差的要求，安全系数高，性能稳定可靠，生产效率高。 

附图说明

图1为本实用新型自卸车液压油缸的主视图； 

图2为本实用新型自卸车液压油缸的右视图； 

图3为本实用新型自卸车液压油缸底部供油口的局部视图； 

图4为本实用新型自卸车液压油缸举升状态示意图。 

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型的自卸车液压油缸总行程为3000mm－3960mm，包括油缸底座1、缸筒2、活塞杆3、缸筒外罩4和紧定机构5。 

油缸底座1由联接梁11、油缸底盖12和加强筋13通过角焊缝焊合为一体，焊接完后加工连接螺纹，其中，联接梁11位于油缸底座1的最底端且与油缸底盖12底部焊接在一起，联接梁11总长为400mm-860mm；加强筋13焊接于联接梁11和油缸底盖12之间；油缸底盖12顶端与缸筒2螺纹连接，底部与联接梁 11焊接且设有供油口121，侧壁与加强筋13焊接。 

缸筒2为多级缸筒，静态时收容于缸筒外罩4内侧，其，底部设有与油缸底座1中油缸底盖12底部的供油口121相匹配的油口，其包括第一级缸筒21、第二级缸筒22和第三级缸筒23，第一级缸筒21外圆直径介于125mm-150mm之间，其底端与油缸底座1的油缸底盖12通过螺纹旋合连接并通过紧定机构5预紧定位；第二级缸筒22外侧壁与第一级缸筒21内侧壁滑动连接，内侧壁与第三级缸筒23外侧壁滑动连接；第三级缸筒23内侧壁与活塞杆3滑动连接。 

活塞杆3底端与内缸筒2内侧壁滑动连接，顶端通过螺栓与缸筒外罩4连接紧固。 

缸筒外罩4长度加长，其底端设有外罩吊耳41，外侧壁对称设有吊臂42，外罩吊耳41设于缸筒外罩4与油缸底座1之间，外侧壁设有对称铰轴411，其中，外罩吊耳41的对称铰轴411中心线与油缸底座1的联接梁11的中心线距离为150mm-325mm。