[实用新型]舷外机化油器的独立主油路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，尤其涉及一种舷外机化油器的主油路系统。 

背景技术

舷外机化油器是舷外机（船用发动机、船用马达、船外机）重要组成部件，舷外机的性能主要决定于舷外机化油器，舷外机具有高速轻巧，安全可靠，操作方便，机动灵活等优点，是公安巡逻和通讯联络的现代的国防必备装备，舷外机在民用方面也有广泛用途，是交通航运，水产养殖，渔业捕捞，抗洪抢险，水上运动和旅游观光等方面。我国舷外机的工业非常薄弱，工业总水平还停留在70年代，目前国内只有极少数厂家生产舷外机，且规模小，品种少，产品性能差，国内市场95%以上靠进口。国内生产的舷外机及零部件也没有国家标准与行业标准。而国外舷外机在设计观念上着重考虑操作方便，高速下刺激感，至于污染物排放、油耗、工艺难度、结构设计成本高低、性能可靠性，稳定性都欠缺考虑。如国外（JP30Z型）舷外机化油器也都存在上述问题，其原有的独立主油路系统结构是由主量孔，主空气孔，泡沫管及油路通道等组成，原来是在泡沫管当中装有一根铜管，其下端是怠速量孔组成怠速油器通道，由于铜管装在泡沫管当中，一增加了主油器的出油阻力，二降低了泡沫管的泡沫化质量，从而导致加速不敏感，油耗大，排放污染物增加。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种可喷出泡沫化的燃油、所喷出燃油的油粒细、粒度差异小，且油路阻力小，并可以使油门反应快猛、马力强劲、油耗低、污染物排放更少的舷外机化油器的独立主油路系统。 

本实用新型是这样实现的：一种舷外机化油器的独立主油路系统，包括泡沫管、主量孔和主空气孔，其特征在于：所述泡沫管为一独立的油路通道，其下方直接与主量孔相连接，其上方的侧壁设有横孔并与主空气孔相连接。 

本实用新型所述的舷外机化油器的独立主油路系统与原有结构相比具有如下优点：由于原有结构的主油路系统与怠速油器通道是组合在一个油路通道中的，其主要由主量孔，主空气孔，泡沫管及油路通道等组成，并且在泡沫管当中装有一根铜管，铜管下端是怠速量孔组成怠速油器通道，原有的主油路结构中，浮子室里的燃油，通过联接螺栓的侧孔和装在联接螺栓上的主量孔到泡沫管和怠速量孔的下方后分成2个支路，一路经铜管外侧和泡沫管内侧并和泡沫管横孔来的空气混合在这样狭窄的空间里，其燃油流动阻力大，燃油和空气混合不均（即泡沫化质量差）；另一路经怠速量孔，铜管中心孔到了怠速量孔组件中心并和来自侧边的怠速空气孔来的空气来的空气混合，然后经怠速油路通道到达过渡孔室和混合比螺钉下方，经混合比螺钉的调节然后到怠速喷口）。由于铜管（怠速油器通道）装在泡沫管当中，一增加了主油器的出油阻力，二降低了泡沫管的泡沫化质量，从而导致加速不敏感，油耗大，排放污染物增加。本实用新型把主油路改为独立油路，由于喉管处泡沫管口上端的负压，浮子室里的燃油通过联接螺栓的侧孔，中心孔到主量孔的下方，然后通过主量孔到泡沫管的下端，在泡沫管的中心孔道并和来自泡沫管横孔的主空气孔来的空气第一次混合（即泡沫化）后经泡沫管喷出，喷出泡沫化的燃油，油粒细，粒度差异小，且油路阻力小，所以油门反应快猛，马力强劲，油耗低，污染物排放少，经过以上的改进和创新，原有结构中存在的问题得到明显的改善和解决。 

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。 

图1是原有的舷外机化油器的油路系统的结构示意图。 

图2是本实用新型舷外机化油器的独立主油路系统的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。 

请参阅图1所示，是原有的舷外机化油器的油路系统的结构示意图，包括化油器主体1，所述主体1上的原有主油路系统与怠速供油系统是组合在一个油路通道中的，其主要由主量孔2，主空气孔3，泡沫管4及油路通道5等组成，并且在泡沫管4当中装有一根铜管6，铜管6下端是怠速量孔61组成怠速油器通道，在原有的主油路结构中，浮子室里的燃油，通过联接螺栓7的侧孔和装在联接螺栓上的主量孔2到泡沫管4和怠速量孔的下方后分成2个支路，一路经铜管6外侧和泡沫管4内侧并和泡沫管4横孔来的空气混合在狭窄的空间里，其燃油流动阻力大，燃油和空气混合不均（即泡沫化质量差）；另一路经怠速量孔61，铜管6中心孔到了怠速量孔组件中心并和来自侧边的怠速空气孔来的空气来的空气混合，然后经怠速油路通道到达过渡孔室和混合比螺钉下方，经混合比螺钉的调节然后到怠速喷口。