[实用新型]改良型的舷外机化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，尤其涉及一种改良型的舷外机化油器。 

背景技术

舷外机化油器是舷外机（船用发动机、船用马达、船外机）重要组成部件，舷外机的性能主要决定于舷外机化油器，舷外机具有高速轻巧，安全可靠，操作方便，机动灵活等优点，是公安巡逻和通讯联络的现代的国防必备装备，舷外机在民用方面也有广泛用途，是交通航运，水产养殖，渔业捕捞，抗洪抢险，水上运动和旅游观光等方面。我国舷外机的工业非常薄弱，工业总水平还停留在70年代，目前国内只有极少数厂家生产舷外机，且规模小，品种少，产品性能差，国内市场95%以上靠进口。国内生产的舷外机及零部件也没有国家标准与行业标准。而国外舷外机在设计观念上着重考虑操作方便，高速下刺激感，至于污染物排放、油耗、工艺难度、结构设计成本高低、性能可靠性，稳定性都欠缺考虑。但国外JP30Z型舷外机化油器也都存在上述问题，现有舷外机化油器的主油路系统和怠速油路系统是组合在一个油路通道中的,其中主油路系统结构是由主量孔，主空气孔，泡沫管及油路通道等组成，并且在泡沫管当中装有一根铜管，其下端是怠速量孔组成怠速油器通道，由于铜管装在泡沫管当中，一增加了主油器的出油阻力，二降低了泡沫管的泡沫化质量，从而导致加速不敏感，油耗大，排放污染物增加；并且由于铜管的中心孔细而且长，下端是怠速量孔，铜管的上端与在怠速油路的气道又构成小于90°的锐角，燃油到达怠速量孔组件的中心与侧边来自怠速空气孔的空气混合，然后经化油器本体上怠速油路的通道到达过渡孔室和混合比螺钉的下方，经混合比螺钉调节后到怠速喷口，这样结构的怠速油路会增加油路和气路的阻力，舷外机的起动和加速时不能随着油门的开启而迅速的响应，造成敏感度低怠速不稳，转速波动大想，过渡不圆滑，低速运转时污染物排放多；同时现有舷外机化油器的过渡孔结构，一般包含过渡孔和辅助加工孔，现有的工艺做法其加工难度大，成本高，通常是在与过渡孔相对面的化油器本体后部右下脚位置设置有辅助加工孔，再用一根细长的刀杆穿过本体后部右下脚工艺孔，加工对面圆弧面上的过渡孔，由于是在圆弧面上作业，会因刀具（钻头）尖端易飘移造成过渡孔间距和大小不一，而致使舷外机不易起动，过渡不圆滑，转速波动大，污染物排放多，产品质量不一致。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种怠速更稳、转速波动更小、加速敏感、油耗更低、加工工艺难度小且成本更低、污染物排放更小、重量更轻的改良型的舷外机化油器。 

本实用新型是这样实现的：一种改良型的舷外机化油器，包括化油器本体，其特征在于：所述化油器本体上设有分别独立的主油路系统和怠速供油系统，所述主油路系统包括泡沫管、主量孔和主空气孔，所述泡沫管为一独立的油路通道，其下方直接与主量孔相连接，上方的侧壁设有横孔并与主空气孔相连接。 

所述怠速供油系统包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空气孔、以及位于怠速油路通道上方的过渡孔室和混合比螺钉，所述怠速油路通道为一独立的油路通道，其下端为怠速进油孔，直接与浮子室相连接，上方的侧壁设有横孔并与怠速空气孔相连接，怠速油路通道的上端口设有怠速量孔。 

所述化油器本体上还设有一过渡孔结构，包括过渡孔和过渡孔加工辅助槽，所述过渡孔加工辅助槽设置在化油器本体上与过渡孔相对应的的外表面上，所述过渡孔加工辅助槽的底部加工成平面，并且与过渡孔相通。 

本实用新型所述的改良型的舷外机化油器与原有结构相比具有如下优点： 

本实用新型把主油路改为独立油路，由于喉管处泡沫管口上端的负压，浮子室里的燃油通过联接螺栓的侧孔，中心孔到主量孔的下方，然后通过主量孔到泡沫管的下端，在泡沫管的中心孔道并和来自泡沫管横孔的主空气孔来的空气第一次混合（即泡沫化）后经泡沫管喷出，喷出泡沫化的燃油，油粒细，粒度差异小，且油路阻力小，所以油门反应快猛，马力强劲，油耗低，污染物排放少，经过以上的改进和创新，原有结构中存在的问题得到明显的改善和解决。

本实用新型采用所述更改后的独立怠速供油系统后，当浮子室里的燃油从怠速进油孔进入化油器本体上的怠速油路通道，到了怠速量孔中心并和来自侧边的怠速空气孔的空气混合，继续经本体上的怠速油路通道，到达过渡孔室和混合比螺钉的下方，经混合比的螺钉调节后然后到怠速喷口，其中怠速油路通道的上端与在怠速油路上的气道所构成夹角b 形成了大于90°的钝角，因此会减少油路和气路的阻力，在舷外机的起动和加速时随着油门的开启而迅速的响应，敏感度高且怠速稳，转速波动较小，过渡圆滑，低速运转时污染物排放减少，使原有结构中存在的问题得到明显的改善和解决。