[实用新型]一种四轮独立悬挂双驱电动车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，属于四轮电动车领域。 

背景技术

目前四轮电动车作为一种无排放、无污染的交通工具越来越受到人们的喜爱和应用，尤其在石油能源越来越昂贵的情况下，四轮电动车更加受到欢迎。现有技术中车辆的底盘结构是由车架总体，前桥总成，后桥总成，传动轴通过大小伞齿轮，行星齿轮和两半轴与轮毂组成，这种后桥零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、简易四轮电动车辆使用。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，具有结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。 

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，包括车架总成、车架中梁、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁固定在车架总成中间，独立悬挂前桥与车架中梁前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁尾端固定；所述独立悬挂前桥包括左摇臂和右摇臂，左摇臂一端通过前轮弹簧阻尼减震器与车架总成左端连接，左摇臂另一端与车架总成前端中部活动连接；前轮弹簧阻尼减震器上端与车架总成相接，左摇臂的外侧与前轮总成连接，左摇臂和右摇臂关于车架中梁左右对称；所述独立悬挂后桥包括上支杆与下拉杆，上支杆一端与变速箱上部活动连接，上支杆另一端与车架总成中部活动连接；下拉杆一端与变速箱下部活动连接，下拉杆另一端与车架总成中部活动连接；后轮弹簧阻尼减震器上端与车架总成连接，后轮弹簧阻尼减震器下端与变速箱连接，所述后轮弹簧阻尼减震器、变速箱、上支杆、下拉杆均为两个、且关于车架中梁左右结构对称。 

所述左摇臂与右摇臂的外侧分别通过转向支承与前轮总成连接。 

所述左摇臂与右摇臂分别通过摇臂转轴销与车架总成前端中部连接。 

所述上支杆一端通过支杆销轴与变速箱活动连接，上支杆另一端通过支杆销轴与车架总成中部连接。 

所述下拉杆一端通过拉杆销轴与变速箱下部连接，下支拉杆另一端通过拉杆销轴与车架总成中部连接。 

本发明的有益效果是：结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图； 

图2为本发明独立悬挂前桥示意图；

图3为本发明独立悬挂后桥示意图；

图中：1、车架总成，2、车架中梁，3、左摇臂，4、右摇臂，5、前轮弹簧阻尼减震器，7、前轮总成，8、上支杆，9、下拉杆，10、变速箱，11、后轮弹簧阻尼减震器，12、转向支承，13、摇臂转轴销，14、支杆销轴，15、拉杆销轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。 

如图1、图2和图3所示，本发明包括车架总成1，还包括车架中梁2、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁2固定在车架总成1中间，独立悬挂前桥与车架中梁2前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁2尾端固定；所述独立悬挂前桥包括左摇臂3和右摇臂4，左摇臂3一端通过前轮弹簧阻尼减震器5与车架总成1左端连接，左摇臂3另一端与车架总成1前端中部活动连接；前轮弹簧阻尼减震器5上端与车架总成1相接，左摇臂3的外侧与前轮总成7连接，左摇臂3和右摇臂4关于车架中梁2左右对称；所述独立悬挂后桥包括上支杆8与下拉杆9，上支杆8一端与变速箱10上部活动连接，上支杆8另一端与车架总成1中部活动连接；下拉杆9一端与变速箱10下部活动连接，下拉杆9另一端与车架总成1中部活动连接；后轮弹簧阻尼减震器11上端与车架总成1连接，后轮弹簧阻尼减震器11下端与变速箱10连接，所述后轮弹簧阻尼减震器11、变速箱10、上支杆8、下拉杆9均为两个、且关于车架中梁2左右结构对称左摇臂3与右摇臂4的外侧分别通过转向支承12与前轮总成7连接。左摇臂3与右摇臂4通过摇臂转轴销13与车架总成1前端中部连接。上支杆8一端通过支杆销轴14与变速箱10活动连接，上支杆另一端通过支杆销轴14与车架总成1中部连接。下拉杆9一端通过拉杆销轴15与变速箱10下部连接，下拉杆9另一端通过拉杆销轴15与车架总成1中部连接。 

本发明当其中一个轮子受到震动颠簸时，这一端的弹簧阻尼减震器震动，这一端的摇臂或者上拉杆进行绕销轴活动，同时对其他三个车轮的影响很小，从而四个车轮组成了各自独立的减震系统，具有结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。