[实用新型]驾驶室管路卷盘装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及航空地面设施技术领域，具体地说是一种用于旋转机构底部管路和线缆布置的驾驶室管路卷盘装置。

背景技术

众所周知，特种车辆为了驾驶方便，通常都设计有前驾驶室、后驾驶室以及旋转操作台，以适应倒车或反向行驶时具有良好的视野，但前后双驾驶室设计会大大增加产品成本，驾驶员需要进行后驾驶室操作时需要离开前驾驶室，并且由于存在双驾驶室，因此驾驶操作所需要的全部功能都需要进行双路设计，增加了设计的难度和故障点，而目前大部分的旋转驾驶室和操作台，都是使用旋转体作为转向支撑和管路连接体，这种旋转体由于要求精度高，因此加工制造困难，由于使用频繁，会出现使用寿命短且经常漏油，维护保养比较困难且成本较高。飞机牵引车是一种通过顶推、牵引等方式辅助飞机到停机坪指定位置的机场地面设备，由于大中型牵引车整车体积较大，车体较长，拖拽飞机时对接飞机或牵引杆要求有较好的观察视野，部分新型牵引车顶推飞机时也需要车辆倒退行驶，因此对于飞机牵引车的旋转操作台或驾驶室的要求就更为迫切。

在传统的旋转机构中，整个旋转体及与其相连的的接头和液压管路全部布置在驾驶室内部，占用驾驶室空间，管路布置受到限制，

传统牵引车由于车体较长，为方便在拖拉飞机时有较好的观察视野，尤其是大型牵引车一般都采用前后驾驶室设计，但设计过程复杂，需要考虑在前后驾驶室切换操作过程中可能出现的各种问题，包括安全控制等，同时所有控制油路和电气控制线路均需要前后双路布置，造成车体内管路和线缆数量众多，布置不方便且占用了大量空间，也影响美观和后续的保养维护和维修操作，同时驾驶室内的所有元件也必须前后各有一套，造成了产品成本的大量增加，经济性差；由于是双路布置，维护保养点和可能的故障点都会成倍增加，大大增加了后期的维护保养和维修成本；操作人员前后切换时需要在发动机运行的情况下离开驾驶室，此时车辆可能因为故障出现不受控的情况，增加了危险性，降低了操作方便性。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、减缓管路布置、增加车体内的空间和美观性，节省大量元器件，提高整个系统的安全性、可靠性和方便些，方便后续保养和维修，减少后续的维护保养，减少一个驾驶室，大幅减小整车尺寸、降低设备成本的驾驶室管路卷盘装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种驾驶室管路卷盘装置，设有驾驶室底板、旋转台安装板、管路和线束，其特征在于设有固定板、固定支撑环、轴承、传感器、感应块、传动装置和电机，固定支撑环上端与驾驶室底板固定连接，下端与固定板固定连接，固定板上设有管路和线束固定板，固定支撑环内设有轴承，外部设有电机，轴承内圈下端与固定板固定连接，轴承外圈上端与旋转台安装板固定连接，电机经传动装置与轴承外圈相连接，对应传感器的轴承外圈上设有感应块，旋转台安装板下端设有管路和线束安装板，管路和线束一端与管路和线束固定板固定连接，另一端与管路和线束旋转板固定连接，以利于在旋转端旋转的同时，带动管路和线缆向装置的中心绕卷，从而在实现操作台或驾驶室旋转的同时保证管路和线缆的随动连接。大大简化了管路布置，增加了车体内的空间和美观性，同时节省了大量的元器件，由于减少了一个驾驶室，整车尺寸会大大减小，对于使用者来说，提高了整个系统的安全性、可靠性和方便性；方便后续的保养和维修，减少了后续的维护保养成本。

本实用新型可在固定板中间设有凸台，以利于旋转台安装板带动管路和线束旋转时使凸台理顺管路和线束，防止管路和线束之间相互铰接。

本实用新型中的传动装置可采用链条、链轮相啮合的传动方式，也可采用齿圈和齿轮相啮合的传动方式。

本发明由于采用上述结构，可将前驾驶室和后驾驶室简化为前驾驶室，避免了前后驾驶室设计过程中的前后互锁和切换设计，降低了设计难度，减少了故障点，具有结构合理、减缓管路布置、增加车体内的空间和美观性，节省大量元器件，提高整个系统的安全性、可靠性和方便些，方便后续保养和维修，减少后续的维护保养，大幅减小整车尺寸、降低设备成本等优点。

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的爆炸视图。

附图标记： 1. 驾驶室底板，2. 旋转台安装板，3. 轴承外圈，4.轴承内圈，5. 链条，6. 固定支撑环，7. 固定板，8. 电机，9. 管路和线束，10.传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：