[实用新型]单涡轮变矩器

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于工程机械的三元件单涡轮变矩器总成，特别是涉及一种应用于定轴式变速箱变矩器系统的单涡轮变矩器。

背景技术

市场上的变矩器总成大部分是与变速箱一个整体，变矩器总成无法预装配，从而减小双变总成装配线上时间；另外，市场上也有部分变矩器总成与变速箱独立分开，但变矩器和变速箱间采用传动轴连接，安装尺寸空间大；通常变矩器总成，要么没有骨架油封，从在发动机飞轮壳与矩器壳间增加回油管，把泄漏的油液引回变速箱；要么变矩器骨架油封位于变矩器芯和分动齿轮间，并固定在变矩器上，密封效果不理想，装配很困难，效率低，质量难保证。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种满足变矩器变速箱总成产品研发要求，改善装配条件，适应不同整机产品的需求的单涡轮变矩器。

本实用新型的解决方案是这样的：在变矩器壳体总成内有与弹性板连接的连接轴，变矩器芯变矩器芯通过轴承定位在导轮座上，变矩器芯的一端与连接轴连接，导轮座安装在变矩器壳体上，在变矩器壳体与导轮座连接处的端面有与变速箱连接的连接定位止口，涡轮轴通过第一轴承与导轮座内径连接，在涡轮轴的端面有连接花键，采用上述技术方案，就可以将变矩器总成制造成独立模块，通过定位止口进行定位安装，通过花键和螺栓连接，可独立安装的拆解。

如果采取所述的变矩器壳体总成由变矩器壳与连接壳体连接而成，所述的连接壳体支承连接轴的支承面上安装有骨架油封，所述的骨架油封是与连接轴的外径相接的技术方案，把骨架油封放置在变矩器芯前端，在连接轴上进行密封；其处于变矩器总成两支承点的中间位置，比在密封圈在支承点附近的密封效果更好（两支承点同轴度偏差，在支承点附近更为显著）。

本实用新型的涡轮轴套接有隔套，隔套与导轮座之间留有出油口，在导轮座上采用隔套隔离变矩器油液进、出口，结构简单，制造难度小；变矩器芯通过双列角接触球轴承安装在导轮座上，并采用两道密封环密封变矩器油液，密封效果更可靠；所述的隔套外径通过第二轴承连接有分动齿轮，因而分动齿轮和变矩器芯可整体安装、拆卸。

在变矩器壳体的变矩器油液进口处安装有压力安全阀，在变矩器壳体的变矩器油液出口处安装有背压阀。采用独立安全阀和背压阀，加工安装简便，维护更换容易。

本实用新型的优点是：

1、变矩器总成为独立模块（可单独成为一个部件，通过花键和螺栓连接），可独立安装和拆解；与变速箱通过止口定位连接，涡轮轴过渐开线花键向变速箱传递扭矩；骨架油封放置在变矩器芯前端，在连接轴上进行密封；其处于变矩器总成两支承点的中间位置，比在密封圈在支承点附近的密封效果更好（两支承点同轴度偏差，在支承点附近更为显著）；装配更简单，分动齿轮可安装在变矩器上，变矩器芯和分动齿轮可整体安装、拆卸。

2、本实用新型采用独立安全阀和背压阀，加工安装简便，维护更换容易；

3、本实用新型在导轮座上采用隔套隔离变矩器油液进、出口，结构简单，制造难度小；变矩器芯通过双列角接触球轴承安装在导轮座上，并采用两道密封环密封变矩器油液，密封效果更可靠。

附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1的左视图。

附图3是变矩器进油口结构示意图。

附图4是变矩器出油口结构示意图。

附图5是变矩器芯双列角接触轴承支承结构示意图。

附图6是变矩器芯滚针轴承支承结构示意图。

附图7是取力口采用两孔可变法兰1示意图。

附图8是取力口采用四孔可变法兰2示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例中图示标号明细为：弹性板1、连接轴2、骨架油封3、连接壳体4、变矩器芯5、变矩器壳6、取力齿轮7、取力轴8、变速泵9、分动齿轮10、第一轴承11、导轮座12、金属密封环13、隔套14、涡轮轴15、第二轴承16、取力法兰17、安全阀18、背压阀19、滚针轴承20、飞轮21、飞轮壳22。