[实用新型]一种油底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机油底壳，属于内燃机领域。

背景技术

油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是作为外壳封闭曲轴箱，防止杂质进入曲轴箱，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

传统汽车驱动一般采用两轮驱动，也称为前置后驱，全称为前置发动机后轮驱动。采用该种形式的驱动方式时，前排车轮负责转向，后排车轮来承担整个车辆的驱动工作，在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，从而驱动后轮使汽车前进。 然而，采用该种驱动方式的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也容易打滑，车辆启动加速时也比较容易发生摆尾现象。

为了克服两轮驱动时的上述缺陷，四轮驱动形式应运而生。所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。采用四轮驱动时，车辆的前排轮和后排轮之间设计有传动轴，所述传动轴需要从发动机的油底壳的下部穿过。当发动机的油底壳低于车辆的最小离地间隙时，所述传动轴则无法从油底壳的底部穿过。

为了使得所述传动轴能够从所述油底壳的底部穿过，容易想到的方式是加大最小离地间隙并抬高油底壳，然而一旦加大最小离地间隙，车辆运动的平稳性就会随之下降；为了提高车辆运动的平稳性，需要在曲轴箱的上部安装平衡轴，但是，由于安装空间有限，在抬高油底壳之后，往往无法安装平衡轴，这就造成了传动轴和平衡轴的安装无法同时满足。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中油底壳在四轮驱动中无法同时对传动轴和平衡轴进行安装的缺陷，从而提供一种能够在四轮驱动中同时满足传动轴和平衡轴安装需求的油底壳。

为此，本实用新型提供一种油底壳，包括壳体和位于壳体上的放油组件，所述壳体上形成有适合供设置在车辆前轮和后轮之间的传动轴穿过的通过腔，且所述通过腔将所述壳体分隔成左、右的且相通的第一壳体和第二壳体。

所述通过腔为成型在第一壳体和第二壳体之间的空槽。

所述通过腔为贯穿所述壳体的两个相对侧壁上的通孔。

所述空槽是一个U形槽。

所述第一壳体和所述第二壳体之间通过过油管连通。

所述第一壳体和所述第二壳体上分别设置有一个连接孔，所述过油管的两端分别与所述连接孔固定连通。

所述过油管是软质弯管。

所述放油组件为一个放油阀。

本实用新型提供的油底壳具有以下优点：

本实用新型提供的油底壳，包括壳体和位于壳体上的放油组件，所述壳体上形成有适合供设置在车辆前轮和后轮之间的传动轴穿过的通过腔，且所述通过腔将所述壳体分隔成左、右的且相通的第一壳体和第二壳体。本实用新型的油底壳，由于具有通过腔，所述传动轴在安装时能够从所述通过腔穿过，而不需要从所述油底壳的底部穿过，这样，即使在车辆的最小离地间隙很小时，在不需要抬高所述油底壳时就能对所述传动轴进行正常安装；同时，由于不需要抬高所述油底壳，为所述平衡轴预留了安装空间，使得所述平衡轴也能进行正常安装。这样的油底壳设计最终使得四轮驱动满足了同时安装传动轴和平衡轴的需求，既防止了车辆的打滑现象，也保证了车辆运行的平稳性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的实施例1提供的油底壳的结构示意图；

图2是图1所示的油底壳的左视图；

图3是本实用新型的实施例2提供的油底壳的结构示意图。

图中附图标记表示为：

1-壳体；11-第一壳体；12-第二壳体；2-放油组件；3-空槽；4-通孔；5-过油管。

具体实施方式

本实用新型的核心目的在于提供一种能够在四轮驱动中同时满足传动轴和平衡轴安装需求的油底壳。

在上述核心目的的基础上，本实用新型提供一种油底壳，包括壳体1和位于壳体1上的放油组件2，所述壳体1上形成有适合供设置在车辆前轮和后轮之间的传动轴穿过的通过腔，且所述通过腔将所述壳体1分隔成左、右的且相通的第一壳体11和第二壳体12。

上述技术方案是本实用新型的核心技术方案，在核心技术方案的基础上，本实用新型还可以有多种优选方案。下面结合附图和具体的实施例对本实用新型的优选技术方案进行详细地说明。

实施例1