[实用新型]直立八缸组合式曲轴柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直立八缸组合式曲轴柴油机。

背景技术

135（138）系列组合式曲轴柴油机已经历了五十多年的发展史，有直立二缸、四缸、六缸和V型十二缸四大品种系列产品，但从未研制和生产过直立八缸的机型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，工作性能好的直立八缸组合式曲轴柴油机。

本实用新型的技术解决方案是：

一种直立八缸组合式曲轴柴油机，包括机体、气缸盖组件、曲轴组件、活塞连杆组件、油底壳组件、进排气管组件、配气机构、传动机构、燃油供给与调节系统、冷却系统、润滑系统、起动系统及监控仪表，其特征是：机体有八个气缸孔，配装八个气缸盖，气缸直径为135mm至140mm；曲轴有八个曲拐，曲拐半径为70mm至85mm；凸轮轴有八个进气凸轮和八个排气凸轮；润滑系统的机油滤清器和机油冷却器为一个总成形式；冷却系统调节水温的节温器布置在循环水泵与热交换器或散热水箱之间的通路上。

冷却系统的冷却水进口设置在第四和第五缸之间。

机体各气缸孔之间的距离为170mm，曲轴中心至机体顶面的距离为460mm。

在机体左侧设有供安装喷嘴喷油冷却活塞用的副油道。

整个机体的侧面，在纵向成曲面形式。

所述曲轴，由曲轴前轴，曲轴法兰和八个曲拐通过紧固件连接而成，各曲拐的连杆轴颈互成90°布置，各缸的发火间隔为90°。

曲拐的两端面上设有每隔30°均匀分布的十个钻孔和两个螺孔，通过这些钻孔和螺孔用螺栓、螺柱和螺母把各曲拐与曲轴前轴和法兰连接起来。

所述燃油供给与调节系统，喷油泵为八缸直立型，凸轮升程13mm，柱塞直径11～12mm。

本实用新型结构合理，工作性能好；以我国现有135（138）系列组合式曲轴柴油机为基础设计，与135（138）系列柴油机有很好的通用性和工艺继承性，很多零部件都可以通用，仅有机体和凸轮轴的制造需要增加或更改少数设备，其它的均能利用现有设备生产，填补了135（138）柴油机系列产品中八缸机的空白；就直立八缸柴油机而言，采用组合式曲轴的结构，具有独创性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是图1的后视图。

图3是机体正面视图。

图4为机体背面视图.

图5为机体横剖面图。

图6、图7是曲柄布置图。

图8是曲拐的结构图。

图9是图8的右视图。

图10是图8的剖视图。

图11是曲轴前轴的结构示意图。

图12是图11的右视图。

图13是曲轴法兰的结构示意图。

图14是图13的右视图。

图15是凸轮轴结构示意图。

图16是冷却系统循环水路图。

图17是润滑系统结构示意图。

图18是图17的右视图。

图19是油底壳结构示意图。

具体实施方式

一种直立八缸组合式曲轴柴油机，如图1及图2所示，由机体组件3、气缸盖组件7、活塞连杆组件5、曲轴组件2、进排气管组件10、油底壳组件1、配气机构4、传动机构8、燃油供给与调节系统9、润滑系统13、起动系统12、冷却系统6、监控仪表11等构成，机体有八个气缸孔，配装八个气缸盖，气缸直径为135mm至140mm；曲轴有八个曲拐，曲拐半径为70mm至85mm；凸轮轴有八个进气凸轮和八个排气凸轮；润滑系统的机油滤清器和机油冷却器为一个总成形式；冷却系统调节水温的节温器布置在循环水泵与热交换器或散热水箱之间的通路上。

冷却系统的冷却水进口24设置在第四和第五缸之间。

机体各气缸孔之间的距离为170mm，曲轴中心至机体顶面的距离为460mm。

在机体左侧设有供安装喷嘴喷油冷却活塞用的副油道21。

整个机体的侧面，在纵向成曲面形式22。

所述曲轴，由曲轴前轴，曲轴法兰和八个曲拐通过紧固件连接而成，各曲拐的连杆轴颈互成90°布置，各缸的发火间隔为90°。

曲拐的两端面上设有每隔30°均匀分布的十个钻孔和两个螺孔，通过这些钻孔和螺孔用螺栓、螺柱和螺母把各曲拐与曲轴前轴和法兰连接起来。

所述燃油供给与调节系统，喷油泵为八缸直立型，凸轮升程13mm，柱塞直径11～12mm。