[实用新型]汽车减振器导向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用减振器，尤其涉及该汽车用减振器中用于为活塞杆提供导向作用的导向器。

背景技术

为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内注有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔的出口部，复原阀片用于覆盖住阻尼孔的出口部。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的推动下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的。活塞连接在活塞杆上，活塞杆穿过导向器基座中心位置处的导向孔内，基座上具有用于和油封相配合的配合面，导向器用于为活塞杆的轴向运动提供良好的导向作用。导向器基座上设置有导油孔，用于沟道减振器工作腔和贮液腔，使减振器油能够在这两腔室内进行流通。

中国实用新型专利（专利号：200820165907.3）中公开了一种减振器用导向器，它包括导向器本体和导向器本体底面，所述的导向器本体上设有斜导油孔和台阶导油孔，所述的斜导油孔的一端与台阶导油孔的一端相通，斜导油孔的另一端的开口部设在导向器本体底面上，所述的斜导油孔在导向器本体底面的开口部设有凹槽。与现有技术相比,本实用新型具有在加工和使用时，易加工、加工效率高、机加工成本低、加工定位精度高、斜导油孔和台阶导油孔的连接面积变差小及减震器可调性好。

这种减振器用导向器基座的结构相对较为复杂，而且现有减振器基座端面处的导油结构与其外周面上或贯穿减振器壁体的导油结构在基座周向上的位置是相同的，这一方面使得减振器油从这些导油结构处流过时，会产生较大的工作噪音，另一方面，由于减振器油流经这些导油结构时相对较为顺畅，这不利于活塞运动时阻尼力的产生，从而会影响到汽车减振器的减振效果。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种汽车减振器导向器，它能有效降低汽车减振器工作时的噪音，能够保证减振器的减振效果。

为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术措施：一种汽车减振器导向器，包括同轴叠置在一起的油封和基座，油封和基座的中心位置处同轴地设有导向孔，其特征在于，在油封的周缘处设有朝向基座伸出的环形裙边；在基座朝向油封的端面上设有凸出的环形凸体，导向孔位于凸体的径向内侧，凸体的外径小于基座的外径；所述裙边扣接在凸体的外周；在基座的外周面上沿其轴向设有若干导槽，导槽与裙边内壁和凸体外周面之间的间隙相通。汽车减振器中的活塞杆穿过导向器内的导向孔内，活塞杆是直接浸渍在减振器油内，活塞杆上或多或少地会沾上一些减振器油，减振器油可以为活塞杆在油封和导向器基座内的滑动提供润滑作用，但经过油封或导向器基座的铲刮，多余的减振器油仍需要回流到减振器油贮存腔和工作腔内。一些多余的减振器油会自导向器导向孔与活塞杆之间的间隙处进入到减振器内，并继续流过油封裙边与基座凸体之间的间隙内，最终进入到导槽内。减振器油在流经裙边与凸体之间的间隙内时，油封上的裙边会对减振器油产生一定的阻滞，减振器油的流速相对较慢，从而可以产生一定的阻尼力，该阻尼力与活塞工作时所产生的阻尼力为同一方向。

作为优选，所述凸体上设有若干缺口，缺口和导槽在基座周向上的位置彼此错开。设有缺口便于减振器油的流出，且导向器内的减振器油在流出到基座上的导槽内时，由于缺口和导槽不会直接相通，减振器油在流动的过程中不会产生较大的冲击噪音，减振器油的油温也不会因此而升高较快。

作为优选，所述缺口和导槽均为两个，它们沿基座的周向均布。缺口和导槽均布在基座的周向上，两个导槽和两个缺口之间呈“十”字分布，便于减振器油稳定的流动。

作为优选，在油封朝向基座的表面上设有碗形伞裙，伞裙的敞口端朝向基座；在基座朝向油封的端面上设有环形面，环形面位于凸体的径向内侧，伞裙的敞口端顶压在该环形面上。该伞裙的外端部用于顶压在所述的环形面上，从而可以为减振器油在导向器内的流动提供进一步的阻滞作用，以增加减振器的减振效果。

作为优选，所述缺口的底面高于环形面，缺口的底面与环形面的高度差等于伞裙壁体的厚度。这使得前述油封上的伞裙敞口端顶压在基座环形面上时，会发生一定的向径向外侧的形变，变形部分的伞裙外表面一般是与缺口的底面平齐。缺口底面与环形面之间形成了台阶，便于对减振器油提供进一步的阻滞作用。

作为优选，所述缺口底面与基座朝向油封的端面之间为斜面过渡。这便于减振器油渗入到裙边与凸体之间的间隙内。