[实用新型]一种车载蓄能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载蓄能装置，特别是用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗低的高压蓄能装置。

背景技术

液压制动系统是混合动力汽车在行驶中回收其惯性动能的系统，蓄能装置是液压制动系统中的重要辅助装置。目前用于车载液压制动系统中的蓄能装置众多，大体上可分为气囊式、活塞式、弹簧式以及转动轮式等。其中，气囊式蓄能装置由于其结构简单、重量轻等特点而引起了人们的广泛关注。但是，在高压工况下，以往的气囊式蓄能装置的气囊无论是用胶囊还是皮囊，或者是用其它金属囊，仍然存在漏气较严重或者气囊寿命不长等问题，并且气囊中的高温气体在低温环境下长时间工作时热损耗较大，因此还是不太适合当作车载液压制动系统中的高压蓄能装置。

实用新型内容

本实用新型目的在于，解决上述问题，提供一种适合用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗低的高压蓄能装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的高压蓄能装置，其包括壳体、比所述壳体薄的套筒、端盖、活塞、充气口、油腔、气腔，其特征在于：在所述壳体外表面裹有聚苯保温层，并且用铝合金制作所述壳体、所述套筒以及所述端盖。

根据本实用新型的高压蓄能装置，其特征在于：所述壳体的充气端内壁与所述套筒的充气端外壁焊接得无缝，并且在所述壳体与所述套筒之间设有较薄的间隙，在所述间隙中充满与所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置设有中间夹隔热层的套圈，所述套圈在所述间隙中能够自由移动。

根据本实用新型的高压蓄能装置，其特征在于：在所述端盖上设有嵌入式耐疲劳衬套、油口以及阀杆。

根据本实用新型的高压蓄能装置，其特征在于：所述端盖与所述壳体之间具有硬密封垫圈，并且通过螺杆紧密固定。

根据本实用新型的高压蓄能装置，其特征在于：所述活塞在所述套筒中能够自由移动，并且将蓄能装置的内腔分成气腔和油腔两部，在所述活塞的面对所述油腔的一侧，在从所述活塞到所述油口的方向上依次设有空腔、蜂窝状的耐压隔离层、聚苯隔热板、凸台、螺钉、密封件，并且用所述螺钉与所述活塞紧密固定。

根据本实用新型的高压蓄能装置，其特征在于：在所述活塞的侧面上还设有第一密封圈、第二密封圈以及导向环，并且在所述活塞的面对所述气腔的一侧还设有凹槽。

根据本实用新型的技术方案，能够提供一种适合用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗较低的高压蓄能装置。该高压蓄能装置，对于城市公交车、工程大中型卡车、在山区山坡上行驶的车辆等制动较频繁、颠簸次数较多的车辆，通过液压制动系统而能够实现避震和回收利用车辆各种惯性能量的效果。

附图说明

附图是本实用新型所提供的高压蓄能装置的剖面结构图。

图中：1-壳体，2-保温层，3-套筒，4-端盖，5-活塞，6-充气口，7-油腔，8-气腔，9-凹槽，10-间隙，11-隔热层，12-套圈，13-衬套，14-油口，15-阀杆，16-密封垫圈，17-螺杆，18-空腔，19-耐压隔离层，20-隔热板，21-土台，22-螺钉，23-密封件，24-第一密封圈，25-第二密封圈，26-导向环。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的高压蓄能装置的结构进行详细说明。

附图是表示本实用新型所提供的高压蓄能装置基本结构的剖面图。如图所示，本实用新型的高压蓄能装置包括：铝合金壳体1；裹在壳体1外表面的保温层2，一般采用聚苯或玻璃棉材料制作；比壳体1薄的铝合金套筒3；铝合金端盖4；活塞5；充气口6；油腔7；气腔8。

利用激光焊接法将壳体1的充气端内壁与套筒3的充气端外壁焊接得无缝，在壳体1与套筒3之间具有较薄的间隙10，在间隙10中充满与油腔7相同的油，并且在靠近套筒3上端的位置设有中间夹隔热层11的套圈12。由于在间隙10中的液压与油腔7里的液压相等，因此在工作时套筒3的内壁与外壁上的压力也相等，这能够避免套筒3产生形变而漏气的问题。套圈12可以在间隙10中自由滑动，其在油腔7与间隙10之间起隔热作用之外，对套筒3还具有支撑的作用。

在铝合金端盖4上设有嵌入式耐疲劳衬套13、油口14以及阀杆15。端盖4与壳体1之间具有硬密封垫圈16，并且所述端盖4与所述壳体1通过螺杆17紧密固定。