[实用新型]轿车防追尾装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种轿车安全防护装置，具体涉及一种防止轿车钻入大货车尾底的防追尾装置。 

背景技术

通常，大货车的底盘高而小轿车的车身交底，这种情况一旦发生小轿车在后的追尾事故就会造成相当严重的后果，小轿车的引擎部分会直接钻入大车尾底而导致驾驶室变形甚至被铲掉，这样的交通事故屡见不鲜。目前，小轿车出厂前安全性能检测的碰撞试验仅限于直接对平面障碍物的碰撞检测和侧面撞击的检测，小轿车直接撞击平面障碍物时，由于前部引擎及大梁等部件作为支撑，会造成车毁而人安全的情况。小轿车出厂的安全检测就是确保对平面障碍物撞击后无论车毁多么严重但驾驶室人员安全即可，并没有考虑到小轿车钻入大火车尾底的情况。至今还没有一种有效的防止小轿车钻入大车尾底的防追尾装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种能够降低追尾造成的严重后果，对人和车都有保护作用的轿车防追尾装置。

本实用新型的技术方案是：一种轿车防追尾装置，包括隐藏在引擎盖内两侧的支撑杆，在支撑杆前端铰接有拉杆或拉绳（钢丝绳或链条），该拉杆的中部至少通过一个转轴连接在一起，拉杆或拉绳与支撑杆之间的夹角范围为45度～12度（优选60度～90度）；所述两侧支撑杆的后端位于引擎盖合页处（末端可以固定在合页上），两侧拉杆或拉绳的下端铰接在车大梁的前端；引擎盖上设置有控制其开闭的电磁锁，车体前端安装有雷达和/或红外探头，雷达和/或红外探头的信号输出端与控制器输入端连接，控制器输出端与电磁锁连接。

两侧支撑杆之间还连接有横梁。

支撑杆上设置有可以使支撑杆展开的拉紧弹簧。

支撑杆上设置有控制支撑杆锁死的电磁锁。

同时，在轿车后备箱内的两侧设置有支撑杆，该后备箱两侧的支撑杆一端位于后备箱盖下方的合页处，另一端铰接有拉杆或拉绳（钢丝绳或链条），该拉杆的中部至少通过一个转轴连接在一起；两侧拉杆或拉绳的下端铰接在车大梁的后端；后备箱上设置有控制其开闭的电磁锁B1，由于后备箱本身设置有自动展开的弹簧，只要电磁锁B2开启后，后备箱就可以自动展开；车体后端安装有雷达和/或红外探头，雷达和/或红外探头的信号输出端与控制器输入端连接，控制器输出端与电磁锁B1连接。当车体后端的雷达和/或红外探头检测到后车的逼近速度和逼近距离同时达到临界值时，自动控制电磁锁B1打开后备箱。

后备箱内两侧的支撑杆上分别设置有使其展开的拉紧弹簧，并且设置有控制后备箱支撑杆锁死的电磁锁B2，控制器输出端与电磁锁B2连接。当车体后端的雷达和/或红外探头检测到后车的逼近速度和逼近距离同时达到临界值时，控制器除了控制电磁锁B1打开后备箱外，同时控制打开电磁锁B2，后备箱两侧的支撑杆在拉紧弹簧的作用下主动快速展开。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过在引擎盖（或后备箱）中设置了能够自动弹起并形成稳定的三角支撑结构，对前车（或后车）进行撞击，不仅能够保护驾驶室内人员安全，也可以去报车体基本上不收到损坏。本实用新型尤其适用于防止小车钻入大车尾底的事故发生。本实用新型中的拉杆或拉绳（选择其一即可）在碰撞中首先接触碰撞点，拉杆或拉绳会将碰撞力传递给支撑杆和大梁，是支撑杆和大梁之间产生了相对的夹紧力，从而使支撑杆或大梁能够牢固地压在大车尾部起到支撑作用。碰撞后，支撑杆和大梁形成稳定的三角支撑结构，拉杆或拉绳与支撑杆之间的夹角较大，并且撞击力指向支撑杆和大梁之间的夹角方向，稳定可靠。

2、引擎盖和后备箱同时采用本实用新型的支撑结构，能够确保车身在碰撞中基本不受损害，降低事故造成的严重后果。

附图说明

图1是本实用新型使用状态示意图之一；

图2是本实用新型使用状态示意图之二；

图3是图1或图2的俯视结构示意图；

图4是本实用新型装置的侧面折叠状态示意图之一；

图5是图4的完全展开状态示意图；

图6是图5被撞击状态示意图；

图7是本实用新型装置的侧面折叠状态示意图之一；

图8是图7的完全展开状态示意图；

图9是图8被撞击状态示意图；

图10是支撑杆上带有拉紧弹簧的结构示意图；

图11是支撑杆上带拉紧弹簧的同时还设置有电磁锁的结构示意图；

图12是仅采用雷达探头检测的控制框图；

图13是同时采用雷达探头和红外探头检测的控制框图。