[实用新型]一种飞机整流罩的防振结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种飞机整流罩防振结构，具体地说，是关于运输类上单翼飞机中央翼有整体油箱壁板的侧整流罩的防振结构。 

背景技术

上单翼飞机的中央翼侧整流罩位于飞机机身25-30框之间，41长桁以上、中央翼下壁板以下的机身外部，为左右对称组件。由于存在振动载荷，造成此处蒙皮产生裂纹的现象较为普遍，影响了飞机的可靠性。造成裂纹的主要原因是振动载荷，且无法避免。结构上不足之处一是飞机侧整流罩蒙皮面积大，传统上为整张蒙皮上开口盖，且中间部位无支撑结构，使蒙皮上振动幅度大；二是中央翼侧整流罩与机身、机翼的连接为硬式连接，使侧整流罩参与了飞机结构的总体受力，因而造成侧整流罩蒙皮的局部应力水平增高。 

发明内容

本实用新型的目的：本实用新型改进了背景技术介绍的飞机结构中的不足，消除了机身、机翼变形不协调对侧整流罩的影响，解决了侧整流罩蒙皮中间无支撑结构、蒙皮振动大的问题。 

本实用新型的技术方案：本实用新型涉及的飞机中央翼侧整流罩位于飞机机身25-30框之间，中央翼下壁板以下，41长桁以上的机身外部，约为长方形，为左右对称组件，结构分6部分介绍如下： 

1）侧整流罩与中央翼的连接结构为：侧整流罩上方连接形状为“Y”形橡胶型材2，橡胶型材2的“V”形部分与中央翼下壁板1直接贴合在一起，橡胶型材2的竖形部分铆接于侧整流罩蒙皮3上，两者的铆接长度为从25框到30框，在距橡胶型材2下端1-5mm处，直角型材4的任意一边与侧整流罩蒙皮3进行可卸连接，连接长度为从25框到30框； 

2）侧整流罩与30框的连接结构为：30框与机身连接的筋与“L”形连接件8的一边进行可拆卸连接，形成了一个平行于30框轴线的转接平面，在转接平面上“L”形连接件8的另一边连接“L”形腹板7的一边，“L”形腹板7的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材6和侧整流罩蒙皮3，“P”形橡胶型材6的空心部分与30框的端头压紧贴合； 

3）侧整流罩与25框的连接结构为：25框水平方向筋与“T”形角片11的 一边铆接，“T”形角片11另一边与“L”形连接件10的一边连接，“L”形连接件10的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材9和侧整流罩蒙皮3，“P”形橡胶型材9的空心部分与25框的端头压紧贴合。 

4）侧整流罩与机身的连接结构为：侧整流罩蒙皮3通过板弯件5与机身16连接，该板弯件5的形状为“L”形，位于25框到30框之间及机身41长桁处，该板弯件5任意一边与机身16铆接，另一边与侧整流罩蒙皮3可卸连接； 

5）侧整流罩中间部位共设置4个隔板，位于25-30框之间的每个框位处。每个隔板由与机身相连的角材12、与侧整流罩蒙皮相连的角材13及与角材12、角材13共连的角材14、三角形腹板15组成； 

6）侧整流罩为三块可卸蒙皮，前块蒙皮位于25框前115mm至25框后最近的一个隔板处，后块蒙皮位于30框后120mm至30框前最近的一个隔板处，中间的蒙皮位于前、后蒙皮之间。 

本实用新型的有益效果：（1）解决了侧整流罩蒙皮中间无支撑结构、蒙皮振动大的问题。（2）此抗振结构提高了结构的耐久性。（3）防止了裂纹的发生，提高了结构的可靠性。 

附图说明

图1为侧整流罩整体结构图； 

图2为侧整流罩隔板结构A-A剖视图； 

图3为侧整流罩隔板结构B-B剖视图； 

图4为侧整流罩与30框连接结构图； 

图5为侧整流罩与30框连接结构C-C剖视图； 

图6为侧整流罩与25框连接结构图； 

图7为侧整流罩与25框连接结构D-D剖视图; 

图8为侧整流罩位置示意图； 

其中1为中央翼下壁板；2为“Y”形橡胶型材；3为侧整流罩蒙皮；4为直角型材；5为板弯件；6为与30框连接的“p”形橡胶型材；7为“L”形腹板；8为“L”形连接件；9为与25框连接的“p”形橡胶型材；10为“L”形连接件；11为“T”形角材；12为角材；13为角材；14为角材；15为三角形腹板；16 为机身。 

具体实施方式

下面结合附图与在飞机上的具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。