[实用新型]一种自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其是自行车车架。

背景技术

目前，自行车车架主要由金属管件构成，其中管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉。自行车正常行走下，所有的管件中，上管和下管所要承受的力最大，因此在制造时往往需要对上管和下管进行加固。现有的上管和下管的管壁厚度是一致的，这样虽然方便加工，但是其因为重量的限制，管壁一般不会太厚，从而导致上管和下管的连接端的强度不够，在焊接或者做强度测试时，这些连接部位就容易出现断裂，影响自行车整体结构强度，使用寿命短。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自行车车架，整体重量轻，且整体结构强，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；所述上管的两端管壁厚度d1大于中间段的管壁厚度d2；所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。在制造上管和下管时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。

作为改进，所述d1为1.2~1.4mm，d2为0.9~1.0mm。

作为改进，所述d3为1.4~1.5mm，d4为0.9~1.0mm。

作为改进，所述金属管件为6066铝合金管件。

作为改进，所述中管、后上叉及后下叉的两端管壁厚度大于中间段的管壁厚度。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

在制造上管、下管、中管、后上叉及后下叉时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。

附图说明

图1为本实用新型剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种自行车车架，主要由6066的铝合金的管件构成，所述管件包括头管1、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7。所述上管2的两端管壁厚度d1大于中间段的管壁厚度d2，d1为1.2~1.4mm，d2为0.9~1.0mm，本实施例中，上管2两端的壁厚d1=1.2mm，中间段的壁厚d2=0.9mm。所述下管3的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4，所述d3为1.4~1.5mm，d4为0.9~1.0mm，本实施例中，下管3两端的壁厚d3=1.4mm，中间段的壁厚d4=0.9mm。为进一步加强自行车车架的整体强度，所述中管4、后上叉6及后下叉7采取同样的设计，即两端管壁厚度大于中间段的管壁厚度。在制造上管2和下管3、中管4、后上叉6及后下叉7时，利用特殊工艺将上管2、下管3、中管4、后上叉6和后下叉7拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度，防止车架在焊接或者强度测试时，焊接部位不会出现断裂；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。

本实用新型制造工艺如下：

（1）制造车架零配件，所述车架零配件主要包括头管1、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7；所述车架零配件由6066铝合金制造而成；

（2）将车架零配件连接成车架整体；

（3）将车架整体在T4高温炉进行T4热处理，其中热处理的温度为525~535℃，热处理的时间为60~70分钟；之后从T4高温炉出来快速在淬火液中淬火；

（4）将车架整体在T6低温炉进行T6热处理，其中热处理的温度为195~205℃，热处理的时间为2.0~2.5小时；出炉后车架硬度达到HB100-120，延伸率大于8%，抗拉强度250MPa以上；

（5）对车架整体进行抛光和烤漆。