[实用新型]一种铁路电务与通信信号综合运维系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及信号与信息系统技术领域，尤其涉及一种铁路电务与通信信号综合运维系统。 

背景技术

目前，铁路信号监测领域存在多种监测系统，包括高铁信号监测的车载计算机(ATP)、铁路无线网络(GSM-R)、无线闭塞中心(RBC)、临时限速(TSRS)和既有信号监测(CSM)：联锁(CBI)、调度集中(CTC)和列控中心(TCC)，以及其它基础信号监测，包括道岔、轨道电路、信号机和电源屏等。但是，这些监测系统产生的监测告警信息之间彼此是相互独立的，在日常工作中，电务管理部门的维护人员也是分别接收这些监测信号并进行维护管理，铁路对于各个系统的运维管理也是互相独立的。这种方式主要存在以下问题： 

第一，由于产品制造的缺陷和随机故障问题，部分信号设备存在着安全隐患，例如入车站轨道电源停电恢复后可能错误解锁、RBC边界瞬间飞车、轨道电路瞬间分路不良、进站有源应答器故障时列控车载设备侧线接车允许速度跳变等，这样就在铁路系统运行中产生大量的告警事件信息，而这些信息在现有管理体系中是分散监测和处理的，没有一种系统将分散的信号监测数据进行整合、分类和集中存储，不能充分利用已有的监测数据资源； 

第二，对于监测信息的管理维护主要是依照电务部门事先制定的工作流程进行，在具体处理告警信息和维护任务的时候，对于管理人员的依赖度很高，而目前规章制度落实不到位的情况还很多，主要表现在登记不规范、点外作业、超范围施工和登记停用不规范等方面，这些情况都会给铁路行车安全造成隐 患； 

第三，铁路电务人员在盯控分散孤立的监测设备时劳动强度很大，大量时间耗费在等待界面刷新、翻阅、查找等体力劳动上，存在对监测设备的盯控不到位，对监测数据的分析不到位等情况，不能将各种监测数据进行统一分析，当设备发生告警时，只能通过电话这种单一的方式逐级上报，效率非常低而且不能够充分发挥调度指挥协同联动的作用，不便于设备故障的及时处理，无法做到高效、准确的处理大量告警事件数据； 

第四，铁路电务维护管理工作中，日常巡检和测试对于控制绝缘破损和连接线封连等惯性故障非常重要，在标准化检修和施工作业时也非常依赖于各部门之间工作人员的配合，而这些工作人员业务水平和经验不可能完全一样，因此日常巡检和测试的效果无法达到标准化的理想状态，而且由于目前仍然采用计划修和故障修的维修方式，导致出现大量的过剩修，带来的人力和物力的巨大浪费；而失修会给铁路的安全行车带来极大的隐患； 

第五，由于目前各个铁路信号监控系统是分散的，故障告警信息不通畅、不准确的现象大量存在，对于突发情况的应急处置也不得力，不能对紧急事件做出快速反映和应急处置的决策，不能充分发挥调度指挥协同联动的作用，人为延误修复时机的问题还很多。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种铁路电务与通信信号综合运维系统，能够解决现有技术中存在的多种铁路信号设备的监测数据分散、孤立的问题，以及铁路电务维护和管理工作规范化与故障发生后，铁路电务部门调度指挥协同联动的应急处置问题。 

通过本实用新型能够全面提高电务维护部门的监测技术和故障处理能力，规范化和高效化的处理故障、施工管理、施工等级审批和日常检修，并提高铁路 电务调度指挥和协同联动的效率和水平，以适应铁路的高速发展。 

本实用新型主要是通过铁路信号监控设备将现有铁路监测信息全部集中起来，形成一个统一、集中的监控管理系统，并且将全部监控数据通过网络传送给电务工作流设备，电务工作流设备按照预先制定的业务处理规则生成相应的工作任务并通过融合通信设备传递给外部各业务终端，各业务终端处理完成工作任务后将反馈信息通过融合通信设备传送回电务工作流设备，如此依序处理各项任务，直至整个流程结束。 

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种铁路电务与通信信号综合运维系统，包括铁路信号监控设备、电务工作流设备和融合通信设备，其中铁路信号监控设备分别与铁路监控设备和电务工作流设备连接；电务工作流设备分别与铁路信号监控设备和融合通信设备连接；融合通信设备分别与电务工作流设备和业务终端连接。 

优选地，所述铁路电务与通信信号综合运维系统还包括统一管理设备，所述统一管理设备分别与综合监控设备、电务工作流设备和融合通信设备连接。 

优选地，所述统一管理设备进一步包括工作流接口服务器、统一管理服务器、统一管理数据库服务器和统一管理通信服务器，所述统一管理服务器中还包括安全认证装置。