[实用新型]一种电动车动力系统

说明书

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车动力系统。 

背景技术

现有市场在售电动自行车中的电池通常有铅酸蓄电池、锂系列电池(例如：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂离子电池)等，但这些电池在使用过程中都会存在一定的问题： 

1、铅酸蓄电池质量比能量为35WH/Kg，体积比能量为70WH/L使他的体积庞大，并且重量太重导致拆装移动多有不便。另外由于铅酸电池设置有排气孔，其中的硫酸电解液不时会溢出体外对用电动车进行腐蚀。此外，由于电液的不断损失往往铅酸电池在使用一段时间就需要补加电解质否则电池因贫液将很快损坏而不能使用，导致后期维护成本增长，充电效率不高导致铅酸蓄电池充电时间较长且行驶距离短，远不能满足现代人们对出行工具的要求； 

2、而对于锂系列电池，由于其体积较小，重量较轻，拆装充电方便。但经过实际测试，某知名公司所生产的锰酸锂48V10AH电池组循环寿命仅为673次，使用寿命远没有达到宣传手册中的1500次。另外在环境温度低于10℃时电动车无法使用。此外，由于锂离子较活泼特点，当受到外界压力、撞击、破坏、高温或在电池自身短路时电池极易产生燃烧爆炸且破坏性惊人。2006年6月戴尔电脑频繁锂电自燃及07年广东手机锂电爆炸致人死亡事件，诸多类似案例足以证明锂电用于电动自行车所存在的巨大安全隐患，随时都有可能对使用者造成难以弥补的伤害。高昂的材料价格使锂电电动车售价一直居高不下。这些原因让使用者对锂电电动自行车望而却步，很难大面积推广使用。 

目前，出现一种新型的电池——锌镍电池，该电池在使用过程中不产生对环境、人体有害物质，并且电池的使用寿命和安全性较高。但由于现有的锌镍电池组中由于单体电池间会存在质量差异，如容量及内阻差异，随着使 用次数累加这种差异化被逐渐扩大，这是因为在串连电池组中容量最低、内阻最大的某个电池总是处于过充电与过放电状态，这不仅电池组使用寿命会大大缩短，而且在使用过程中由于过充电与过放电程度继续加深而引起电池爆炸。正是由于上述锌镍电池所存在着严重的安全隐患，因而不能在电动自行车上广泛使用。 

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种电动车动力系统，以实现可以将锌镍电池可以安全应用到电动车上。 

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下： 

一种电动车动力系统，电动车上设置有电机以及电机控制系统，该电动车动力系统包括： 

安装支架、锌镍电池组、过充电保护装置和过放电保护装置，其中： 

所述锌镍电池组由多个锌镍电池单体串联组成，所述锌镍电池组紧固在所述安装支架内部； 

所述安装支架安装在在所述电动车上； 

所述锌镍电池组上设置有充电保护回路、放电保护回路，其中：所述放电保护回路与所述电机、电机控制系统相连接； 

所述过充电保护装置串联在所述锌镍电池组的充电保护回路中，所述过充电保护装置检测所述锌镍电池组的温度，并根据检测到的温度控制所述充电保护回路的导通或断开； 

所述过放电保护装置串联在所述锌镍电池组的放电保护回路中，所述过放电保护装置分别与多个锌镍电池单体的正负极相连接，采集每个锌镍电池单体的电压，并根据所采集的电压控制所述放电保护回路的导通或断开。 

优选地，所述安装支架包括：多个支架本体、多个金属连接片、燕尾状扣件和紧固螺栓，其中： 

所述支架本体由顶部和底部组成，并且在所述支架本体内设置有多个可 容纳锌镍电池单体的空间； 

所述支架本体的侧面上设置有凹槽，所述凹槽的开口宽度小于底部的宽度，并且相邻两个所述支架本体的凹槽位置相对； 

所述燕尾状扣件固定在相邻两个所述支架本体上的凹槽内，用于将相邻两个所述支架本体固定在一起； 

多个所述金属连接片与所述支架本体内的多个锌镍电池单体的正负极相连接，用于将所述支架本体内的多个锌镍电池单体相串联； 

所述紧固螺栓贯穿所述支架本体的顶部和底部，用于将所述支架本体的顶部和底部相固定，并且将位于所述支架本体内的多个锌镍电池单体与所述支架本体相固定。 

优选地，所述过充电保护装置包括： 

用于采集所述锌镍电池组的温度信号的温度传感器； 

与所述温度传感器相连接，用于将采集到的所述温度信号的值与预设温度值进行比较的温度比较器； 

用于根据所述温度比较器的比较结果生成断开指令或闭合指令的第一逻辑控制器；