[实用新型]多功能安全制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多功能安全制动器。

背景技术

现有技术中，“环形涨式制动器”依据“帕斯卡”定律设计；全园周由数片摩擦片360度排布，靠压缩空气直接推动摩擦片与制动鼓贴合，产生摩擦制动。

这种制动工作方式在机动车同一辆整车中，使所有制动器实现了制动动作同步，制动力矩相等，制动时有柔和的平顺性可靠的直线性和优于电子ABS性能的机械防抱死功能。但是

1、机动车制动系统是由众多阀、泵、管路，开关组合而成，其中某个零件会因各种原因发生材质老化变质，锈蚀进而影响制动时的促动，放松时的灵敏度；会因关闭不严而使渗漏出的气体进入橡胶气囊形成的密封腔内，在司机不知情的情况下推动摩擦片，使制动器进入制动磨擦工作状态，危害机动车安全可靠性。

2、制动摩擦产生的温度，会加快摩擦片摩擦系数的衰退。仅凭司机的经验和感觉去判断温度是不及时，不科学的，存在安全隐患。

3、强摩擦产生的高温，对“环形涨式制动器”内的橡胶气囊伤害是致命的，尤其是摩擦片下起联接作用的金属钢背的热传导率较高，虽然为阻隔热传导设计了3毫米厚的石棉橡胶隔热片，而隔热片的厚度与隔热率是成正比的，不能满足阻隔热度的传导要求。

4、“环形涨式制动器”上摩擦片与钢背连接采用铆钉铆接，镙钉连接等工艺，贯穿摩擦片的金属钉有较高热传导性，会使摩擦片上的温度迅速传到钢背上直接增加隔热片的受热，进而危及橡胶气囊。

5、“环形涨式制动器”是单一功能的行车制动装置，不具备在需要驻车制动时的驻车制动功能。

6环形涨式制动器与蹄式制动器相比，存在制动力矩偏小，橡胶气囊使用寿命短，噪音大，总成结构强度不能满足制动要求。

实用新型内容

本实用新型所需要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构简洁，成本低效果好，安全性、制动效果好，散热效果好的多功能安全制动器。

本实用新型解决上述技术问题而采用的技术方案：一种多功能安全制动器，包括制动鼓、支撑销、回位板簧、摩擦片、支撑架，摩擦片沿制动鼓全圆周均匀布置并通过回位板簧和支撑销定位，支撑架的外圆柱面安装有橡胶膜片，其特征是所述支撑架上设有进气口和进气道，进气道联通至由支撑架和橡胶膜片构成的密封腔，摩擦片由工作摩擦层和绝热层压合硫化而成。

本实用新型所述工作摩擦层安装磨损报警片。

本实用新型橡胶膜片整体为圆环形，截面为∑形，橡胶膜片截面的开口面与支撑架的外圆柱面紧贴。

本实用新型制动鼓内安装有冷却风叶。

本实用新型支撑销呈上小下大的矩形，支撑销与摩擦片成斜面配合。

本实用新型回位板簧呈中间宽两端窄的外形，回位板簧两端的宽度与支撑销下沿长度相等。

本实用新型挡泥板与橡胶膜片的接触面上安装薄膜式压力开关，压力开关与刹车显示灯电联接。

本实用新型挡泥板上对应摩擦片的位置安装有温度传感器，温度传感器与摩擦片接触。

本实用新型还设置有顶块、杠杆主体、杠杆支架、杠杆动力臂、杠杆阻力臂、气缸、气缸活塞杆、活塞、压板、调节螺栓和压块，支撑架上安装带密封圈的顶块，杠杆主体呈圆柱形，杠杆主体上安装有杠杆动力臂，杠杆主体上设有凹槽，凹槽截面为圆柱形杠杆主体中心轴至外圆面的扇形，凹槽内设有杠杆阻力臂，杠杆主体通过杠杆支架安装在支撑架上，顶块与杠杆阻力臂接触，杠杆动力臂上设回位弹簧，气缸活塞杆固定在支撑架底部上，气缸活塞杆上预设导向桩，压板中央设有活塞杆穿孔护套，活塞杆穿孔护套上设有导向槽，活塞与压板之间的气缸活塞杆上套装压缩弹簧，压板通过螺栓与气缸连成一体，压板两侧装有调节螺栓，调节螺栓通过定位螺母固定在压板上，调节螺栓头部设有压块，压块与杠杆动力臂接触。

本实用新型所述支撑架底板上设有用来安装防尘罩的散热孔，支撑架上设有用来安放隔热圈的凹槽。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简洁，成本低效果好，安全性、制动效果好，散热效果好等特点。

附图说明

 图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例剖视图。

 图3为本实用新型实施例杠杆的结构示意图。

具体实施方式